《江航道测量施工管理初探》

江航道测量施工管理是保障航道建设与维护的关键。在测量施工前，需精心规划，确定测量范围、精度要求等。技术人员的专业素养至关重要，要熟练掌握多种测量仪器的操作，如全站仪、测深仪等。施工过程中，质量控制是核心，严格按照规范操作，确保测量数据的准确性和可靠性。同时，安全管理不可忽视，由于江航道的特殊环境，要防范水流、船舶等带来的风险。测量数据的及时整理与分析也相当关键，这为航道的后续建设、疏浚等工作提供了重要依据，并且要建立有效的反馈机制，以便及时调整测量施工方案。

    【摘 要】 结合桂江航道测量施工情况，介绍优化施工组织管理和质量控制管理经验，探讨适合航道专业测量队伍管理的办法。（参考《建筑中文网》）
    【关键词】 航道测量 施工组织 质量控制 管理
   
    航道是重要的水运基础设施，要发展水运，必须加强航道的维护和开发建设。随着我国改革开放和社会主义现代化建设不断推向前进，水运事业蒸蒸日上，作为水运基础设施的航道必将有新的发展。为满足水运工程规划、设计、施工、验收和船舶安全航行的需要，必须定期和不定期地对现行航道进行常规性的维护测量。
    桂江（昭平电站至京南电站段）自我单位1975年进行过全程航道测量后，30多年来未进行过较大的更新测量工作。近十年里，该河段内相继建成京南、金牛坪、下福等多个航运水利枢纽，现存航道图已完全满足不了航道规划、使用和正常维护的需要。为此我单位自2005年9月开始，着手对该河段航道进行更新测量。笔者参加了该施工作业，负责项目的技术管理，下面谈谈在测量施工管理中的一些经验和体会。
    1.工程概况
    测量范围为昭平电站至京南电站的航道全程（全长86km），测量内容包括：平面控制，高程测量，陆上、水下地形，助航标志、航行障碍物、码头、锚地、航道站、整治建筑物、临河、跨河、过河建筑物、城镇和其他重要地形、地物的位置或轮廓等。
    2.优化施工组织管理是关键
    2.1 作业施工准备
    为保证测绘工作的顺利进行，我们投入足够的技术力量和先进的仪器设备。其中RTK-GPS两套（2基准站 2移动站）、全站仪1台、测深仪2台、水准仪3台，以及完备的测量使用船只。所使用的仪器除送有关单位进行年度合格检验外，在开工前还进行必要的校核。
    做好测量前准备工作，对现场进行实地勘查。组织技术人员认真学习、熟悉任务要求和有关技术规范、标准，做好技术交底工作。根据任务要求，编制切实可行的施工组织设计和技术管理工作计划，针对可能出现的情况，制定多个作业方案，对项目进行总体规划和部署，制订各种管理目标和保障措施。
    2.2 精心组织施工
    针对本次作业面广、线长、点多的特点，结合作业人员和仪器设备的配置情况，精心组织施工。在施工组织编排上除首级平面控制测量外，其他作业内容均采取了分段开展，段内流水作业方式进行，分段点根据流动驻点情况决定，为方便生活和后勤供给，流动驻点选择在乡镇或较大的村庄。段内流水作业分组为：二级平面控制组、水准组、地形A组（RTK—GPS）、地形B组（全站仪）、水深组。该作业方式既保证了作业的合理性，资源（包括人、仪器设备和时间）利用的最优化，又避免了长距离转移和流水作业可能出现的间断。
    2.3 “以人为本”，推行“人性化”管理
    测绘管理是一项复杂烦琐的系统工程，人是生产要素中最活跃的因素。在管理工作中，我们牢固树立“以人为本”的观念，积极推行“人性化”管理。
    1）根据作业队员的不同性格特点和技术专长，合理的搭配，优化组合
    测量作业最讲究的是团队协作和配合。团队内部心理氛围的好坏，会直接影响团组的工作效率和效益。为此，在进行作业分组时，我们便充分考虑到这一点，根据作业人员的不同性格和以往配合情况等，合理搭配，创造出一种和谐、融洽的工作环境。
    测量工作又是一项技术性很强的工作，员工们的技术水平是影响作业的进度和成果质量的决定性因素。于是我们根据技术人员所掌握的技术专长，做到扬长避短，优化组合。由于组队合理，队内人员在作业时都配合得相当默契，工作有序高效，表现出团结一致、朝气蓬勃的良好精神状态。
    2）推行人性化管理机制与严格要求技术干部相结合
    参加本次任务的技术人员和测工均以青壮年居多，他们具有表现活跃，讲究个性张扬，喜欢独立思考，有很强进取精神的特点。在施工作业中，我们积极推行人性化管理机制，尽量满足他们的好表现欲望，创造一种人人参与的氛围，鼓励员工对各项工作决策的参与，对提出的合理化建议大胆采纳或予以认同。对技术干部，则明确责任，在技术上严格要求；同时，在不偏移大方向的前提下，尽可能多地赋予其（特别是责任心强的技术人员）自主权，为其能够自由发挥创造一个更广阔空间，以激发其工作热情和干劲。
    3）兼顾公平和效率，充分调动作业人员的积极性
    考虑到本次任务的性质和单位的情况，建立公平的竞争机制，实行责任与利益挂钩，体现多劳多得的分配原则。为进一步挖掘人的潜能，提高工作效率，推行目标管理制度。参考以往的工作效率和本次任务的具体情况，确定一个比较切合实际的工期，以此作为奖罚的时间量化标准。
    4）结合作业环境，丰富生活，消除工作中容易出现的厌倦心理
    对于该河段，我们的作业人员除了几个船员外，其余基本上是“第一次亲密接触”，因此，对作业环境新异倍感好奇。于是，我们便以此为契机，把了解当地的风土人情等作为引子，丰富队员们的精神生活，使得许多作业人员都觉得自己并不仅仅是在工作，同时也是一次自助徒步旅游。在连续战斗的几十天时间里，虽有点背井离乡的伤感，却多了份酷似旅游的乐趣，这很大程度上消除了以往容易出现的厌倦心理。同时，因为有了共同的话题，互相交流的机会也多了，在情感沟通中队伍的凝聚能力和战斗力也不断增强。
    2.4 仪器设备的优化配置
    航道专题地图测量自动化、数字化的最好模式是DGPS测深系统、RTK-GPS和全站仪结合，所投入的仪器设备完全满足该测量模式的要求。而如何进行优化配置、灵活运用到实际工作中并切实解决在操作过程中碰到的技术问题，是顺利完成各项测图任务的关键。为此，我们着重对RTK—GPS、DGPS测深系统、全站仪三种仪器的不同作业方式和优缺点进行比对，运用价值工程的原理，分析仪器设备、人员分工与环境利用的协调配合方法，结合实际情况（作业内容、进度控制、其他船泊机械设备等）探索仪器相配合测量的解决方案、实测技术以及操作过程中存在的主要问题，达到既保证测图精度，又在施工作业中能合理利用各测量手段的优点，扬长避短，提高工作效率和经济效益的目的。
    2.5 实行动态的作业管理
    为了对施工作业进度进行有效的控制，在施工的全过程实行了动态监控。首先，实行每天一小结制度，每晚技术人员均要对当天的作业情况、发现问题和任务完成情况进行简短小结，管理负责人根据收集到的信息，运用网络技术，动态判断关键工作和关键路线，灵活调整作业顺序。其次，实行段段总结，每完成一个工作段，均与既定计划比较，发现偏差，分析原因以及对后续工作和总进度的影响，采取措施及时纠正。第三，保持作业的连贯性与争抢零碎作业时间相结合。即在作业的安排上，尽量避免每一个工作组作业内容和作业人员的变动，在此基础上，尽可能地使工序衔接顺畅，作业紧凑有续，争抢一些诸如工地转移、开工准备等零碎作业时间。

    前者每待定点均与高级点连接，有利于精度条件的满足。但由于各独立网间缺少联系，整个控制点之间点位精度难以一致，相邻点极可能会因不同在一网内而造成相对中误差超限；而且每测量两待定点均要在距离较远的高等控制点上置站，不利于作业的开展。后者则整个控制网连成一体，点位精度均匀。但会因为推进时不可避免的短边与长边相接，组成强度极差的大地四边形，从而随着不断推进，精度将逐渐降低，但可以通过首尾强制附合措施解决。通过比对，优于前者，最后选择了后者。
    2）在控制点布设和优化设计方面，则先进行内业选点，根据河流的走向，选择最优的布设网形，尽量避免采用强度差的大地四边形，然后实地踏勘，选点埋点。

原文网址：http://www.pipcn.com/research/200610/8791.htm