碳纤维布加固桥涵盖板是一种高效的桥梁加固技术。碳纤维布具有高强度、轻质、耐腐蚀等卓越特性。在桥涵盖板加固中，它能有效提升盖板的承载能力。施工时，碳纤维布紧密粘贴于盖板表面，与盖板形成整体共同受力。其高强度的特性分担了原本由盖板承受的荷载，减少了结构的应力集中。同时，由于碳纤维布质量轻，不会给结构带来过多额外重量负担。这种加固方式还具有施工便捷的优点，能够在不影响桥梁正常使用的情况下进行操作，大大延长了桥涵盖板的使用寿命，提高了桥梁结构的安全性和可靠性。

【摘 要】随着近年来载重汽车吨位的不断增大，我们在进行的公路日常养护工作中发现许多公路经过多年运营许多桥涵的盖板出现了混凝土开裂、风化露筋、钢筋锈蚀等严重病害，桥涵盖板的承载力下降。该病害严重地影响到公路行车安全，急需对发生病害的桥涵盖板进行加固处理。本文简要的谈了碳纤维技术加固桥涵盖板的工作原理、特点及施工工艺流程。
    【关键词】桥涵盖板 病害 碳纤维布 加固
   
    1前言
    随着近年来载重汽车吨位的不断增大，我们在进行的公路日常养护工作中发现许多公路经过多年运营许多桥涵的盖板出现了混凝土开裂、风化露筋、钢筋锈蚀等严重病害，桥涵盖板的承载力下降。该病害严重地影响到公路行车安全，急需对发生病害的桥涵盖板进行加固处理。
    2 病害产生原因
    产生此类病害的原因是多方面的，主要有以下几点:（1）在桥涵建设施工时，存在质量问题，盖板钢筋保护层厚度不够，混凝土震捣不密实，经常年使用，表层混凝土容易风化脱落，形成露筋。（2）盖板防水层开裂失效，雨水不断渗入与盖板混凝土的主要成分硅酸钙发生水化反应，形成游离钙、硅酸和氢氧根，在毛细压作用下混凝土中的盐份被水带出淤积于混凝土表面，进一步与空气中的二氧化碳反应在混凝土表面结晶形成白色硬块，最后形成碱蚀。在这个过程中，如果结构存在裂缝，就会引起钢筋的锈胀，出现钢筋锈蚀的情况。（3）我省海西地区空气中和土质中都含有一定的氯盐成分，盐水渗入到盖板混凝土的缝隙里，引起碱骨料反应发生盐腐蚀，加速了混凝土的离析。
    3 碳纤维加固技术
    3.1碳纤维加固技术的发展
    碳纤维又称增强复合材料，用于混凝土结构的加固始于70—80年代的美国、日本。日本阪神大地震及台湾“9.11”地震后，碳纤维加固技术被广泛用于震后建筑重建和补强，这些都促进了碳纤维在加固补强工程中的应用。我国在这方面起步较晚，但发展势头迅猛，进展飞快，已经有了许多桥梁加固成功的实例。如南京机场路高架桥空心板补强修复；卢沟新桥的补强修复工程等等。
    3.2碳纤维加固技术的工作原理、特点及优越性
    碳纤维增强复合材料加固修补混凝土结构技术，是利用专门配制的粘结剂将碳纤维片粘贴在混凝土构件需补强加固部位表面，使混凝土与碳纤维片形成一体，共同工作的加固修补方式。（1）碳纤维复合材料具有优越力学性能，其抗拉强度是普通Ⅱ级钢筋抗拉强度的10倍以上，弹模也与钢材相当；（2）碳纤维材料不与酸碱盐等化学物质发生反应，因而用碳纤维材料加固后的钢筋混凝土构件具有良好的耐腐蚀性及耐久性，适合于沿海地区空气湿度大，盐碱含量较高的特点；（3）碳纤维的单位体积重量仅为钢材的l／4左右，制成板状后，其厚度仅为1.4mm左右，几乎不增加结构自重和改变截面外形。由于碳纤维布是一种柔性材料，而且可以任意裁剪，可以有效的封闭混凝土结构的裂缝，且不改变结构形状及不影响结构外观，很适合于加固桥涵盖板这类施工面较小的工程。（4）施工简便、工序简单，由于其自重较轻，可用小型电动工具操作，操作空间要求较宽松。不像传统补强方法需要众多工种、大量劳力及大型施工设备，可以在传统技术无法施工的有限作业空间内实施。通过对两种施工方案各自特点的研究比较，我们段技术人员认为第二种方案更加适合本次桥涵盖板加固工程。 4 施工流程
    桥涵盖板加固工程的施工日期要安排在雨季前或雨季后，以减少雨水对工程的影响。其施工工序为施工准备、混凝土表面处理、配置、涂刷底胶、配置找平胶并找平面层、粘贴碳纤维片材、保护。
    （1）施工准备：认真阅读设计图纸，根据实际情况拟定施工计划，备齐施工所需的各种材料及机具。
    （2）混凝土表面处理：清除桥涵盖板底面剥落、空鼓、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层，对于较大面积的劣质层在凿除后用环氧砂浆进行修复。用混凝土角磨机、砂纸等机具除去混凝土表面的浮浆、油污等杂质，将混凝土面层打磨平整，尤其把表面的凸起部位磨平，转角粘贴处进行倒角处理并打磨成圆弧状(R≥20mm)。用吹风机将混凝土表面清理干净，并保持干燥。
    （3）配置、涂刷底胶：按主剂:固化剂=2:1的比例将主剂与固化剂先后置于容器中，用弹簧秤计量，电动搅拌器均匀搅拌，根据现场实际气温决定用量并严格控制使用时间。用滚筒刷将底胶均匀涂刷于混凝土表面，待胶固化后再进行下一工序施工。一般固化时间为2～3d。
    （4）配置找平胶（FE胶）并找平面层混凝土盖板表面凹陷部位用FE胶填平，模板接头等出现高度差的部位应用FE胶填补，转角处用FE胶修补成光滑的圆弧，半径不小于10mm。
    （5）粘贴碳纤维片材：按尺寸裁剪碳纤维布，调配、搅拌粘贴碳纤维材料的加固专用胶（FR胶），搅拌至色泽均匀，然后用滚筒刷均匀涂抹于待粘贴的部位，在搭接、混凝土拐角等部位多涂刷一些，在确定所粘贴部位无误后剥去离型纸，将碳纤维布拉紧展平并铺在涂有FR胶基面上，用特制滚子反复沿纤维方向滚压，去除气泡，并使FR胶充分浸透碳纤维。碳纤维沿纤维方向的搭接长度不小于100mm，碳纤维端部固定用横向碳纤维固定。多层粘贴重复上述步骤，待碳纤维布表面指触干燥进行下一层的粘贴。在最后一层碳纤维的表面均匀涂抹FR胶。其厚度为1～2 mm。
    （6）保护在加固后的碳纤维表面喷防火涂料进行保护。
    5 结束语
    通过全国不同地区应用碳纤维加固技术整治、加固的工程中运用了这项技术，总体反映都取得了良好的效果。我省公路局对此项技术在局部地区也进行了试验，实践证明碳纤维具有高强高效、材质薄、重量轻、施工便捷、耐久耐腐蚀性好等特点，因此该项技术具有重要的社会意义，并蕴藏着巨大的经济效益。采用碳纤维加固修补混凝土结构在公路养护中具有广阔的应用前景。
   
    参考文献：
    [1]崔倩.碳纤维布加固钢筋混凝土梁抗剪全过程的试验研究[D].内蒙古工业大学,2005.
    [2]邓宇.碳纤维布加固钢筋钢纤维混凝土梁的试验研究[D].郑州大学,2005.
    [3]冯雪松.碳纤维（CFRP）加固钢筋混凝土梁抗剪性能的试验研究[D].东南大学,2005. 来源: 《建筑中文网》.

原文网址：http://www.pipcn.com/research/200906/13185.htm