两年前，比亚迪宣布停售燃油车，成为全球第一个诞生自燃油车时代、却全面转型新能源的品牌。（想了解的小伙伴，戳这里：为了“杀死”燃油车，比亚迪卧薪尝胆十九年！）

从当时的视角来看，比亚迪这套的操作堪称“冒天下之大不韪”：

哪怕电气化早已成为全球共识，奔驰、福特、大众、捷豹路虎等等车企都纷纷宣布了停产燃油车的计划，却没有一家有魄力彻底放弃燃油车这头“利润奶牛”。

谁能想到，仅仅两年之后时移世易，中国车企居然“倒反天罡”了！

抛开各种“电比油低”不谈，前段时间的北京车展，就彻底吸引了全世界的目光；中国品牌更是凭借着技术优势，逼着欧美车企一再推迟电气化进程，试图延续在汽车工业上的技术优势。

就在这一片大好的形势下，却有一个品牌反其道而行之。明明和比亚迪一样、已经完成了全面转型，却并没有进行大肆宣传，只是不动声色地将自家官网上的logo加上了“新能源”的字号，低调得有些不合常理。

那么，长城汽车旗下的魏牌葫芦里卖的究竟是什么药？又为何在转型完成这件事上如此低调？

这件事，还得从魏牌创立之初开始聊起。

01. 巅峰出道，冲击高端

2016年，长城汽车董事长魏建军用自己的姓氏，创立了一个全新的汽车品牌。而它的任务只有一个：带领长城汽车冲击高端。

包括魏建军在内的每一位长城人，都对这个品牌寄予厚望。用魏建军自己的话说，“我把自己的姓氏都赌上了，只能成功不能失败！”

但“魏牌”还没起步，就遇到了一点小尴尬。“魏”这一商标，被比亚迪的王朝系列早早注册了！所以早期的WEY只能采用英文音译，也用过“魏派”的名字。

好在，比亚迪对“魏”是保护性商标注册，并不是真的要推出魏DM-i。

因而2021年，比亚迪很爽快地宣布将“魏”商标转让给了长城，而后面长城也投桃报李，将自己名下的“登陆舰”商标转让给了比亚迪。

双方一番你来我往，当时在车圈还成了一小段国产车企相互扶持、双方大格局的佳话。这点品牌名的波折，好歹算是无伤大雅的小插曲。

一直到魏牌创立初期，一切似乎都非常顺利。

要知道，在这之前，长城汽车已经凭借哈弗H6这一爆款神车，在入门车、尤其是入门级SUV市场站稳了脚跟，也是国民级的爆款车型。

而魏牌则是哈弗的进阶计划，长城汽车想借此在SUV领域更进一步、拿下高端SUV这一城。具体的战略计划也非常清晰，就是瞄准了中高端的合资SUV打！

这一番操作非常顺理成章，也如愿以偿地收获了市场的认可。

彼时魏牌的第一款车VV7，以亮眼的设计、精致的做工、安静舒适的座舱见长，也有实力代表中国品牌造车的最高水准。

再加上不到20万的价格，对彼时如日中天的大众途观、丰田荣放等合资车形成了降维打击，还收获了非常多用户的认可。

从销量来看，VV7刚刚上市就一举拿下了月销近万的好成绩。随后跟进的VV5和VV6，也助力魏牌在2017年销量突破8.6万辆，2018年销量更是冲到了13.9万辆。

成立仅三年，魏牌就成了首个以及最快达成30万辆整车生产的中国高端品牌。一时之间，魏牌所承担的冲高端任务，眼看就要成了！

但就在这时，魏牌遭遇了自身的第一次危机。

02. 冲击高端，道阻且长

变化，不止是长城汽车和魏牌，同时也是近些年整个国内汽车行业的关键词。

冲击高端不仅仅是长城汽车一家的希冀，更是整个中国汽车产业共同的夙愿。

而2016年前后，恰好是国产汽车业向上的关键时间点。

除了技术追上全球主流水平、外观内饰设计由土转潮、新能源如火如荼之外，我们现在看到的平台、架构、质量管理体系、乃至智慧工厂……都是在这一阶段立项，并逐步推进的。

换言之，国产汽车已经用不断攀升的销量触达了量变引起质变的节点，是时候点燃质变的火种了！

2016年的领克，2017年的蔚来，2018年的星途……都在试图冲击高端。比亚迪更是排出了二代唐和初代汉，想要高端化和电气化两手一起抓。

反观魏牌这边，随着自主品牌的发展，引以为傲的产品力正在被友商追上，偏高的油耗已经不满足人们对于经济性的需求。

前期战略非常成功的魏牌，急需改变战术打法。

在这一阶段，而是从产品、营销、技术等多方面进行了非常多的尝试。这一点，从品牌成立8年却历经9任CEO的事实上就可见一斑。

就比如VV系列，就通过更换设计语言、降低油耗，来补齐产品力的短板；

有人觉得数字+字母的形式在营销端不够出彩、也有些男性化，所以采用咖啡系列来命名，希望能够获得女性用户的青睐；

再比如在技术端柠檬混动DHT（长城Hi4-T的前身）、咖啡智能（coffee OS和咖啡智驾），甚至出海欧洲的全球布局，都做出了勇敢的尝试。

但频繁的试错，却让用户丧失了安全感，也让魏牌暂时失去了用户的信任。2019年开始，魏牌的销量开始逐步下滑，到了2022年更是只剩3.64万辆。

怎么办？

一如魏建军面对长城汽车高管时所提出的那个灵魂拷问：我们的产品，为什么卖不出去？

03. 冲击高端，逆境求变

魏牌第二次危机的破局之道，其实写在长城汽车自己的历史里。

最早的长城，其实是从逆向研发起家的，也在这个过程中积累了无数的造车经验。

真正让大家所熟知的，还是国民神车哈弗H6。

正是哈弗H6，把国产车带离了“中国只能造小车”的刻板印象，完美符合了家庭用户的需求，还顺便告诉所有人：中国车也可以空间大、配置高、坐着舒服，价格还便宜。

在魏牌寻找出路的那几年，转型的速度确实肉眼可见地快。但或许魏牌在迷茫期，忘了创办时的初心：用产品告诉全世界，中国汽车工业真正拥有高端智造能力。

而此时此刻，我们刚好需要新能源车和智慧制造、和高铁奇迹、和光伏风机一起，成为新的国家名片。

好在，魏牌终于找到了这条“自救之路”。

早在2022年3月摩卡DHT-PHEV上市时，魏牌就提出要“二次创业”，全面向高端新能源转型。

为了造势，当时的魏牌CEO李瑞峰还在发布会上扬言，“魏牌智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术”，“将来不会再推出全新纯燃油动力车型”。

现阶段的新产品——蓝山、高山、改款的摩卡以及未来的新车，也都是PHEV车型。

所以严格意义来说，魏牌也不算是“秘而不宣”。

至于为什么没有大规模造势，我觉得是魏牌还没有彻底完成从“高端新能源”到“聚焦智能化”上的方向转变。

前些日子魏建军亲自出来直播，他用来体验智驾功能的那款车，就是魏牌接下来要推出的重磅新车——新蓝山智驾版。

这也更加契合魏牌当前的价值主张——“科技魏美好生活”。

（Hi4体系是魏建军亲自带队参与研发）

从前两天“魏建军痛批长城汽车高管李瑞峰”事件来看，长城汽车已经意识到时代的变化以及正向营销的重要性，整个长城汽车都在求变。

而魏牌作为长城汽车冲击高端的急先锋，也正在褪去青涩。

写在最后

正所谓时也命也。其实如果要问魏牌的产品好不好，当然好，VV7遭遇一场从高架上摔下来的事故，车内4人都只是轻伤，这车能说是不好吗？

当时魏牌在知乎上的官方回应，更是尽显大厂风度：

可现在已经2024年了，大家的产品都好。极氪号称“公路坦氪”、仰望能开船、新能源爆款更是一个接着一个；

价格方面，奇瑞更是有魄力，直接搞了个众筹降价，风云T9预售订单越多价格越低，订单破4万的时候预售价已经官降2.5万元了。

用产品说话，在2017年或许可以。但今天，必须再加上一个极具性价比的价格，和高水平的营销，才有可能活下去。

包括我在内，很多朋友都对魏牌曾经、并依旧抱有更大的期待。魏牌，不仅是长城汽车走向高端的尝试，更是整个中国汽车向上突破的一部分。

要知道老牌的车企巨头，也是经历过无数的成功和失败、甚至几十上百年的时间沉淀，才淬炼出真正具有号召力和价值的汽车品牌。

品牌向上这条路本就不是坦途，期间布满荆棘，好在挑战也不是只有一次机会。

魏牌还有机会，长城还有实力。

希望在接下来的新能源赛道上，魏牌能等来下一个腾飞的机会。