以民用有人驾驶和无人驾驶航空器在3000米内低空空域各类飞行活动，辐射带动相关领域融合发展所产生的综合经济形态，被称为“低空经济”。中国低空经济联盟（筹）秘书长罗军教授告诉记者，目前已经有深圳、广州、苏州、成都、南京等多个城市布局低空经济，出台扶持低空经济发展的指导意见，抢占低空经济万亿赛道。

2023年12月，中央经济工作会议提出，打造低空经济、商业航天等若干战略性新兴产业；2024年2月，中央财经委员会第四次会议强调，鼓励发展与低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式；2024年3月，政府工作报告将低空经济列为新增长引擎。发展低空经济有利于激活立体空间资源、提供高效公共服务、改变出行方式、催生跨界融合新生态，对构建我国立体交通和加快形成新质生产力具有重要意义。

中国民用航空局预测：到2025年，我国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿，到2035年有望突破3.5万亿。罗军教授告诉记者，低空开放是我国立体交通的重要组成部分，经过多年的建设，我国在水陆空（民航）领域的基础设施已经非常完善，上下游产业链齐全，但低空迟迟未能全面开放，低空领域的基础设施、行业标准、产业规划、空中监管、交通工具都还处于起步阶段。3000米以下通用航空产业早在10年前就开始酝酿和布局，如今终于放开，无疑将激活以物流为主的无人机市场，以及以空中巴士为主的短途出行、观光、测绘、培训、基建等行业。

罗军教授表示，美国的低空经济已经非常成熟，遍布全国的通用机场，成熟的空中监管体系，以及占有全球一半以上的私人飞机，构成了美国低空经济的主要特点；而我国低空经济起步晚，监管体系和行业标准还不完善，但市场空间非常巨大，现阶段主要以轻便、低速无人机和小型垂直起降的飞行器为主，未来将逐步会诞生更多先进的私人空中交通工具和更为先进的物流交通工具。

在谈到当下“低空经济热”，谁更能抢占低空经济头把交椅时，罗军教授认为，深圳和广州力度大，起步早，上下游龙头企业和配套服务能力强，但北京、上海、苏州、成都、南京等城市的实力不可小觑。现阶段，一是要做好顶层设计，二是有良好的政策环境和强大的政策扶持力度，三是要深化国际合作，四是完善的基础设施，五是持续的政策扶持。

据悉，中国低空经济联盟是由300多家无人机、通用航空为主的行业协会、上下游龙头企业、配套服务企业和低空经济产业园区参与发起，为推动我国低空经济高质量发展，促进行业上下游资源集聚，深化国际间的对话合作，引领行业发展为主的智库平台。