近日，社交平台上关于宝马、奥迪价格“大跳水”的消息引发广泛关注。宝马纯电轿车i3的价格从官方报价35.39万元暴跌至17万元多，跌幅超过50%；奥迪A4L的价格也跌破20万元大关，相当于打了62折。

分析人士指出，降价是奥迪在中国市场一贯的策略，通过加大优惠力度，刺激销量增长。例如，奥迪A4L在5至6月份的优惠力度加大后，销量明显上升。此外，宝马、奥迪的降价也与其产品周期有关，临近换代的车型通常会有更大的优惠。

不过，这一现象背后，也和宝马、奥迪在中国市场销量的持续下滑，以及汽车行业内卷化竞争的加剧有非常大的关系。宝马集团 2024 年一季度在中国的交付量为 18.77 万辆，同比下滑 3.8%，成为宝马各主要市场中交付量唯一下滑的市场。奥迪方面，2023 年其在中国市场的总销量约为 72.9 万辆，明显落后于宝马、奔驰在中国的销量。

此外，汽车行业的“内卷”也是导致价格战的重要原因之一。2024 年以来，汽车行业的竞争愈发激烈，价格战已是大势所趋。比亚迪董事长兼总裁王传福在 2024 年中国汽车重庆论坛上表示，“‘卷’是市场的竞争，是自然规律，不必焦虑，只有积极拥抱、参与才能真正在竞争中走出来。”

长安汽车董事长朱华荣表示，卷是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最佳方式。卷意味着追求卓越，推动中国品牌的新高度，实现用户利益最大化，为用户创造价值。

广汽董事长曾庆洪则认为，当前国内汽车市场的内卷已经有些过度了。不断地卷价格、卷流量、卷老板、卷董事长，本来是很正常的，但是如果过度了就不正常。什么叫过度？卷价格过度了没有钱赚，这个就不正常。

吉利控股董事长李书福表示，任何产业的健康发展都必须在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。

面对销量下滑的挑战，宝马、奥迪等豪车品牌开始调整市场策略。除了降价促销外，宝马、奥迪也在积极推动产品创新和新能源转型。例如，宝马集团在2024年一季度报告中提到，新的宝马5系直到2024年2月才在中国推出，影响了销量表现。奥迪则在近期更换了中国区总裁和全球设计总监，显示出其变革的决心。

来源：金融界