说到翻山越岭、探索未知，硬派越野绝对是最佳搭档，它们勇往直前的劲头儿，让人直呼过瘾。可一旦回到都市的钢筋水泥森林里，这些个大块头变身“油老虎”，居高不下的油耗增加用车成本不说，也不环保。如何在这二者之间取得平衡？方程豹豹5似乎给了一个最优解。

近日，比亚迪集团专业个性化品牌活动——方程豹汽车豹力体验日第二季全国巡回体验活动在多地举办，上海作为其中一站城市，AutoLab也受邀参与其中。活动现场设置了30°侧坡阶梯道路、40°驼峰两大越野挑战，高度模拟险峻山岭与崎岖岩地等复杂越野情境，用以展现豹5越野能力、舒适体验，以及拓展乐趣。

DMO超级混动越野平台重新定义个性化驾驶体验

作为全球首款为越野而生的专属混动平台，DMO包含全新混动非承载式架构、越野专用混动架构以及兼容云辇-P标准版智能液压车身控制系统，DMO各系统实现了100%的自主研发，豹5将电驱优势应用到极致，树立了电越野时代的标杆，平衡了舒适性、操纵稳定性和越野性能，兼具常规越野与更多极限场景，力争做到“驰骋山野，如履平地”。

面对30°侧坡、阶梯道路挑战，即便是非承载式架构车身，但由于大车架高强钢占比高达96%，能够确保在高强度越野下的车身刚性与安全；前后双叉臂独立悬架，让驾驶体验更加舒服；而上下车体柔性连接，动力系统8点主动悬置，也让整车的静谧性更好。

方程豹豹5提供云辇版和非云辇版车型，其中云辇版车型拥有接近角39°，纵向通过角27°，离去角35°，离地间隙310mm，更加适合追求极致越野性能的玩家，车身通过性能更好；非云辇版也有着接近角35°，纵向通过角20°，离去角32°，离地间隙220mm，足以应付一般强度的非铺装路况。

面对更高难度的40°驼峰挑战，豹5的性能优势加以得到体验。其搭载纵置发动机、纵置EHS电混系统与越野专用后驱电总成，系统综合功率可达505kW，系统扭矩可达760N·m，最大牵引力可达32000N，最大爬坡45°，零百加速4.8s，加之蠕行模式助力顺利攀上陡坡，一气呵成。

由于豹5采用CTC电池底盘一体化的技术，将电池与底盘做到了极致的融合，让其既是能量体又是结构体，扭转刚度提升了38%，在发生碰撞时，整体正碰侵入量能够减少30%，侧碰侵入量能够减少25%，进一步提升整车安全；同时，CTC电池底盘一体化的设计可以让整车的质心趋向于中间，实现50:50的黄金轴荷比，有效降低侧倾幅度、侧翻风险，让操控更稳定、驾驶更安全，这在陡坡缓降环节得以体现，即便从车外视角来看车身姿态已经很夸张，但车辆还是有惊无险地完成了挑战。

多元驾驶模式覆盖用户用车全场景

豹5提供了多种驾驶模式可供消费者选择，舒适模式、经济模式、运动模式、雪地模式、沙地模式、泥地模式、山地模式、岩石模式、涉水模式、全地形识别、豹式掉头模式、带拖车行驶模式、极限续航模式、竞速模式、蠕行模式、防滑链模式共16种驾驶模式，足以应付各种路况与用车场景。

这是因为豹5以电驱为主，驱动电机不仅有着高扭矩、瞬间输出的特性，也有着传统燃油车依赖轴传动所不具备的能力，比如锁死单侧车轮、前后电机反转等，可以说完全颠覆了传统的越野体验，为用户提供了更多可玩性。同时，DMO系统还具备持续可进化的能力；DMO架构下的超长续航里程，即便在高原地区也几乎没有动力损失，远途出游会更放心；云辇-P标准版配备的智能液压车身控制系统，带来更优秀的越野性能（通过性、快速过障等）。

豹5可以满足用户对越野穿越、城市通勤、近郊自驾、户外露营、房车拖挂等出行的需求，真正做到了覆盖用户用车全场景。

新能源硬派新物种，开启个性化越野新时代

作为新能源硬派新物种，豹5的出现，无疑为越野车市场注入了新的活力。随着新能源汽车技术的不断发展，方程豹汽车也将继续探索和研发更加先进的技术和设计理念，以满足用户对驾驶体验和生活品质的更高追求。同时，方程豹汽车也将致力于打造更加个性化的汽车产品线，让用户在选择车辆的同时，也能展现自己的个性和品位。