《特斯拉V4超充桩的尴尬》

特斯拉V4超充桩有着诸多优点，它可能在充电速度、充电安全性与适配性等方面有着出色的表现。然而，其高达2元钱一度的电价却让许多人望而却步。对于大多数普通消费者而言，这个价格远超家庭充电桩以及一些公共充电桩的电价。在性价比的考量下，除非是紧急情况或者是对时间成本极为敏感且不那么在意高昂充电费用的用户，否则很难想象谁会愿意去选择这样高电价的超充桩，这在一定程度上限制了V4超充桩优势的完全发挥。

前两天特斯拉发了个消息，说最新一代V4超充桩将在2025年部署到中国。

超充桩升级无非就是提高充电功率，相比于V3的250KW，V4超充桩的功率达到了——500KW。

常见的第三方充电桩功率大多在30KW到120KW之间，超充桩和他们去比也没啥意义，而在各大国产品牌自建的超充桩内，这500KW也不算太高。

为了支持普及的800V高压平台，小鹏S4超充桩充电功率达到了430KW、蔚来超充桩充电功率达到了500KW、理想5C超充桩充电功率达到了520KW、华为全液冷超充桩充电功率达到了640KW，而极氪的“极充”V3超充桩峰值功率则达到了800KW。

所以，即便是升级后，特斯拉也远远谈不上“最高效的充电桩”，但好消息是，马斯克2016年画的饼总算是实现了。

2016年，马斯克曾在twitter吐槽350kW的充电桩就是个玩具，但直到今天，峰值功率250kW的特斯拉V3超级充电桩依然是特斯拉在国内的主流超级充电设备。

从参数上来看，V4超级充电桩确实摆脱了老马所谓的玩具范畴。

V4超级充电桩的最大充电功率可达500kW，相比V3充电桩（250kW）翻了一倍，换成更直观的续航来说，V3桩理论极值是15分钟充250公里续航，而V4则是：

15分钟300公里续航。

虽说功率越大充电速度越快，但电车充电速度还是得看物理学公式P=U*I（功率=电压*电流）。

现行国网充电桩标准最大输出电流限制250A，最大输出电压1000V，大多数车辆能达到最大电流，但只有800V车型才能利用更高的电压，从而获得更快的充电速度。

同时对比大功率快充的另一条路线大电流，提高电压带来的损耗也要更少，因为能量通过线材时的损耗只与电流相关（Q=I²Rt）。

所以简单来说，想提高充电功率，要么加大电压，要么加大电流。但是，大电流对线材要求高，损耗高，实现难度较大，如今大部分车企快充方案选择了大电压。

这也就是近年来，我们经常看到车企宣传的800V平台，1000V平台等，就是大电压的快充方案。

然而，充电速度并非单靠车辆技术就能完全解决，还受制于充电桩的功率上限。如果充电桩的输出功率不足，即便车辆支持高电压高功率快充，整体充电效率也会被拖累。

目前，市面上主流的直流快充桩充电功率有30kW、60kW、100kW、150kW等，已经可以满足400v电压的充电方案，哪怕假设大家的800V高压平台没有一点水分，充电速度也只能在特定情况下达到理论极值。

新能源车的充电速度，取决于短板，现在的短板就是充电桩。

特斯拉V4超级充电桩很好地解决了这一问题，其500kW的最大功率显著提高了充电速度，同时支持400V至1000V的宽电压架构，充分适配当前和未来的高压车辆需求。

值得注意的是，特斯拉为Semi等重型商用车提供了高达1.2MW的超高功率充电方案，可见特斯拉V4充电桩在设计上可能还存在余量。

与特斯拉V1-V3充电桩比，V4也可谓是一次进化。

V1超级充电桩的最大功率为120kW，主要用于初代Model S等车型，能够满足当时的基础充电需求。随着技术进步，V2充电桩将功率提升至150kW，显著缩短了充电时间，并支持多车同时充电。

在V3充电桩阶段，特斯拉引入了单车专用充电通道，功率进一步提升至250kW，充电效率大幅提高，同时引入了液冷电缆技术，优化了热管理。

V4除了充电速度加快和兼容性扩展外，电缆长度从V3的1.5米，增加到了3米（根据在荷兰部署的V4充电桩数据），这大大降低了车主充电难度，无论车怎么停，都有角度可以充电。

从外观上来看，V4充电桩也很具设计感。

特斯拉V4超级充电桩的兼容性也得到扩展，不仅仅限于特斯拉自家的车型，根据特斯拉的官方声明，V4充电桩将支持使用CCS（Combined Charging System）协议的其他品牌电动车。

硅基君简单搜索了下，国产新能源车支持CCS协议有比亚迪、蔚来、小鹏、理想、长城等，可以说主流品牌都支持。

回到特斯拉，目前大部分特斯拉车型不支持800V高压平台，也就是说用上V4节省的充电时间并不多。

至于为什么不用800V那又是另一个问题了。

早在2022年Q1的财报会议中，特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁Andrew Baglino就曾表达过一个观点：800V对于Model 3和Model Y来说性价比不高。

说白了就是马斯克觉得800V太贵了。

对于特斯拉车主来说，即便支持800V，V4充电桩可能和V3一样，去的人并不多，原因同样是太贵了。

硅基君找了上海一家充电价格档位较多的特斯拉充电桩，可以看见，即便是凌晨最便宜的电价也来到每度电1.59元，比小区公共充电桩和家用充电桩贵上不少。

特斯拉在双十二还做了一波优惠活动，算上京东满减优惠，特斯拉超充每度电也要1.39元。上海第三档电价，最贵的一档，也就9毛一度。

特斯拉V4超级充电桩入华后如果涨价，那选择超充的车主又会更少了。

硅基君问了一下身边的特斯拉车主，她表示唯一一次花钱快充是过年的时候高速普通充电桩人太多，下高速找的超充，其余时间都是靠积分换超充时间，时刻秉持着非必要不超充的原则。

当然，各位特斯拉车主用超充还有个更常见的原因——免费停车。

本文来自微信公众号：新硅NewGeek （ID：XinguiNewgeek），作者：董道力，编辑：张泽一