引言

近日，据印度媒体报道，一艘排水量3600吨的“布拉马普特拉”级护卫舰，在孟买海军造船厂发生特大火灾，火势直到次日上午才被控制下来。

然而，尽管大火被扑灭了，但这艘改造到一半的护卫舰也彻底废了。由于舰体在灭火的过程中被注入了大量的水，以至于不断向左舷倾斜，楞是扶不起来。

到下午的时候，整舰已基本侧翻，把航道都给堵住了，迫使印度海军不得不重新调集兵力，合力将它打捞上岸。

而且，这样的事故已经不是第一次发生了。8年前，“布拉马普特拉”护卫舰的一艘姊妹舰，就刚好在这个位置上发生过一起侧翻事故，涉事船只直到2020年才修好重新服役。可没想到的是，印度居然好了伤疤忘了疼，吊死在同一棵树上。

护卫舰侧翻

与此同时，印度护卫舰侧翻的消息传到美国，令美国海军汗颜，因为他们几个月前才跟印度签了协议，授权印度造船厂维修他们的舰艇。

可在这个节骨眼上，发生这么严重的事故，美国海军接下来估计很难放心将自己的宝贝交给印度。

那么，印度军舰事故频发的背后，到底反映了哪些问题？

一、十年十多起事故，印度海军还有几条船可以烧？

其实，和坠机一样，沉船事件在印度也经常发生，而且特别严重。

虽然说，对于具备一定造船能力，且积极打造大国海军的国家而言，偶尔发生点事故在所难免。

但是近年来，印度海军的事故发生频率，已经超出了正常范围。小的就不说了，据统计，印度海军在过去十年间发生的沉船及重大爆炸事故就不下于十起。

事故所造成的舰艇损坏、人员伤亡以及财产损失更是不计其数。并且，受损的舰船中，不乏印度海军的主力装备，这些舰艇的覆灭，严重削弱了印军的整体战斗力。

例如，印度耗资1.71亿美元买下过一艘前苏联打造的基洛级潜艇，由俄罗斯历经十年改装升级，有望成为印度海军的水下支柱，结果印度刚拿到手没多久就出事了。

2013年，该潜艇在孟买海军造船厂维修时突然着火，烧到弹药舱，导致导弹殉爆，整艘舰艇当场被炸成两截，连同18名水手一起下海喂鱼。残骸打捞上岸后，经鉴定已无法维修，只能走报废流程。可怜的印度，就这样白等了好几年，又白白损失了好几个亿。

再如2018年，在加尔各答，加登·里奇造船厂有一艘正在建造中的P-17A型隐身护卫舰，被一个突然掉下来的250吨重的龙门吊砸坏了。

起初，印度网友还以该龙门吊产自中国为由，想甩锅给中国。结果发现，中国压根没有卖过龙门吊给这家船厂。

之后，印度海军可谓是厄运连连。

从2021年10月到2022年1月的四个月间，接连报废了两艘驱逐舰。

一艘是“兰维尔”号驱逐舰，在孟买海军造船厂发生火灾，导致4名舰员受伤；

同样是在孟买造船厂，另一艘“拉杰普特”级驱逐舰在平静的水面上突然发生剧烈爆炸，造成3人丧生、11人受伤。

当时，有专家分析，这两起爆炸事件的深层次原因，恐怕与该船厂的管理松懈与操作不当有关。

多年来，孟买造船厂的工作作风一直“名声在外”。

例如，印度只有3艘“布拉马普特拉”级护卫舰，却有2艘毁在孟买造船厂手里，可见其管理能力与维护体系已经严重缺陷到了不容忽视的地步。

这不，2024年刚刚过半，印度孟买造船厂又出大事了。

今年4月份，美国与印度签下海军舰艇维修合同，本想着以后在印度洋上多了个修船的好帮手。

结果到了7月份底，印度一艘护卫舰的突然倾覆，又让美国不得不重新评估印度作为合作伙伴的可靠性。

据了解，这艘出事的“布拉马普特拉”级护卫舰，已经服役了24年，属于老旧舰艇，为了跟上时代的变化，印度对它的电子设备进行了升级，结果这么一升级，就出事了。

针对此事，美国《海军新闻》网站指出，舰艇在升级改造的过程中，难免要对船体结构进行焊接或切割。而这些行为都很容易产生火苗，若未能得到妥善控制，极易引发火灾乃至更严重的灾难。

尤其是在处理像“布拉马普特拉”号这样服役年限极长的老旧舰艇时，其内部管线老化、材料性能下降等等，都进一步增加了作业难度和安全风险。而孟买海军造船厂这次的安全事故，就是一个典型的反面教材。

关于这一点，印度媒体也不嘴硬。他们承认，印度舰艇在建造和维修过程中事故频发，与印度造船业管理松懈、员工培训欠缺以及印度海军的违规操作都有很大关系。

不止是造船厂，近年来，印度海军发生的撞船、搁浅、起火爆炸事故也同样令人触目惊心，怪不得有人嘲讽说“印度海军最大的敌人就是他自己”。

而现如今，“布拉马普特拉”护卫舰的沉没，再一次将印度海军的安全管理问题推向风口浪尖，不禁让人对印度舰艇的日常维护与安全保障能力产生质疑。

二、印度海军事故频发的原因：源头存在一定缺陷

而一国的舰艇维护能力如何，反映的是其造船技术水平的高低。印度海军之所以在维护过程中事故频发，源头就出在技术上。

印度的海军装备在设计建造之初，就存在缺陷，为日后的事故灾难埋下了隐患。再加上现役装备服役年代久远，老化不可避免，这又加重了事故的发生率。

近年来，印度政府力推“印度制造”，使得该国海军主力舰艇在短期内，基本实现了本土化建造及维护。

但是，本土化的进程不是一蹴而就的，必须先在船舶设计、材料科学、制造工艺及系统集成等多个领域有技术积淀才行。而过急过快、缺乏长期经验积累的结果，就是杂乱无章，为后续事故的发生埋下隐患。

印度制造的许多舰艇，从设计初期就考虑不周，没有顾及安全标准，以至于管线布置杂乱无章，电线与易燃材料之间缺乏必要的隔离措施。

这不仅增加了维护难度，更在无形中削弱了舰艇在紧急情况下的生存能力。一旦发生火灾或其他安全事故，火势极易蔓延且难以控制，后果往往不堪设想。

值得注意的是，“布拉马普特拉”级护卫舰虽为印度自主建造，但其搭载的武器装备却多源自国外采购，如俄制反舰导弹、意大利主炮等。这种多国装备集成的复杂性，不仅要求印度海军在维护过程中具备高度的技术兼容性处理能力，还对其后勤保障体系提出了严苛要求。

一旦某个环节出现纰漏，就可能引发连锁反应，导致灾难性后果。

简而言之，印度设计制造的装备，本身就存在缺陷，而维护人员的麻痹大意，外加不遵守规则的操作，再一次放大了这种缺陷。

事实上，翻船事故频发只是一个缩影。不仅是造船业，印度整个军事工业都盛行着态度散漫的作风。

比如：印度斯坦航空公司，是印度唯一一家航空制造公司，堪称印度航空工业的排面。

然而，他们的工作环境却还不如小作坊。从这家公司外流出来的施工照片可以看出，斯坦航空公司的员工，对待国之重器极其敷衍散慢，有人穿着拖鞋，有人光着脚，甚至不戴安全帽，就直接坐在机翼上维修飞机，完全没有国防大厂该有的样子，难怪印度的坠机率会那么高。

更最重要的是，印度军工还缺乏独立的体系和标准。

“印度制造”，实际上就是一种蹩脚的仿制和拼凑，这一现象是由于印度武器长期依赖外国技术所造成的。直接照搬，虽然能够省去漫长的技术积淀环节，但各国武器装备都有一套互相独立的体系和标准，维修方法也不尽相同。

这么多不同的标准让一个国家去执行，技术兼容性和整合难度太大，难免会出现混乱不堪的现象，但以印度自身的军工实力，根本解决不了这一问题，所以只能凑合着办。而这种“遇事不决全靠凑合”的习惯一旦根深蒂固，那事故多发也就成了必然。

结语

简而言之，翻船事故的频发，暴露出印度舰艇维护能力的不行，而舰艇维护能力的不行，又说明他们造船技术堪忧。

特别是多国装备的混用，对其技术的兼容处理能力提出了近乎苛刻的要求。显然，印度满足不了这种要求，这也暴露出其在追求大国海军梦的道路上，技术与管理体系的严重滞后，以及实力与野心的不符。

而印度想要在国际舞台上扮演更重要的角色，成为海军大国的一员，就必须正视并彻底解决这些问题。从造船技术的提升，到军工体系的独立与完善，再到操作规范的严格执行，每一步都不可或缺，否则一切都将是无稽之谈。