五月的阳光正好，杭州的小李带着家人驱车300公里来到某知名山岳景区。

导航显示“目的地已到达”时，他却被眼前的一幕惊到了。

停车场到景区入口竟隔着一条长达4公里的商业街，沿途挤满了卖烤肠、雨衣和劣质工艺品的摊位。

想要省力？要么花半小时步行穿过这条“必经之路”，要么支付每人40元的摆渡车费。

小李一家五口还没见到景区真容，200元已经没了踪影。

“这哪是来旅游，简直是来闯关。”他苦笑着发了一条朋友圈。

如果你细心想想，这样的场景其实很常见。

近年来，许多景区的大门仿佛被施了“魔法”，离核心游览区越来越远。

有人调侃：“以前是‘山重水复疑无路，柳暗花明又一村’，现在是‘跋山涉水过五关，景区还在山那边’。”

景区大门外移，官方理由往往冠冕堂皇。

比如宁夏沙坡头景区将大门建在数公里外，解释称“为保护黄河与沙漠生态，避免游客集中扎堆”。

类似说法在山区景区更常见：“山路狭窄，私家车危险”“提升游客承载量”。

乍一听合情合理，但游客的实际体验却大相径庭。

在四川某5A级景区，从新修的游客中心到核心景点需乘坐摆渡车，单程收费70元，往返140元——比60元的门票还贵一倍。

更离谱的是，这条路线实际是平坦的柏油路，步行仅需40分钟。

“明明能走路，偏要拦着不让进，摆明是为了收车费。”一位游客在投诉平台上写道。

这种操作，说白了，就是为了“二次创收”。

近年来，国家要求景区门票降价，一些地方便玩起“拆东墙补西墙”的把戏：门票降10元，摆渡车涨50元。

某景区负责人曾私下算账：“门票收入要分给上级单位，但交通服务是自营项目，利润全归自己。”

“来都来了”这句中国式妥协，成了景区拿捏游客的杀手锏。

在江西某古镇，游客集散中心距离景区4.2公里，拖着行李的一家老小，最终咬牙支付了人均35元的电瓶车费。

“总不能让孩子走中暑吧？”一位妈妈无奈道。

而这段路程若自驾仅需5分钟，但景区以“保护古建筑”为由禁止私家车进入。

更隐蔽的套路是“捆绑销售”。

云南某热门景点将门票与摆渡车票打包出售，美其名曰“优惠套餐”，实则变相强制消费。

有游客试图单独买门票，被告知“车票已包含在套餐里，不单独售卖”。

这种“温水煮青蛙”的策略，让许多人直到付款时才惊觉上当。

景区这么做就不怕砸了自己招牌吗？

游客当然不是傻子。

2024年暑期，某老牌山岳景区因摆渡车收费过高登上热搜，网友愤怒吐槽：“还没开始爬山，先被景区‘宰’到腿软。”

随后一个月，该景区游客量同比暴跌40%。

与之形成对比的是三亚的“逆袭”。

鹿回头、天涯海角等景区免费开放后，游客停留时间延长，餐饮、住宿、文创消费激增，2023年综合收入反超门票时代两倍以上。

当景区把游客当“韭菜”，游客就不陪你玩了！

国家这么大，去哪玩不是玩？

如今，越来越多人转向小众目的地。

在山西平遥，距古城30分钟车程的窑洞民宿一房难求，游客宁愿放弃热门景点，也要在夯土房里做槐花饼、听山野风声，

景德镇的陶瓷作坊里，都市白领们亲手拉坯上釉，为“深度体验”甘愿支付更高费用。

幸好，这种情况发酵后，很多地方已经开始了整改。

2024年7月，四川省发改委出台新规，严控停车场到景区大门的交通服务价格，禁止不合理外移游客中心。

杭州西湖则早在20年前就摸索出“免费模式”——取消门票后，游客人均消费反而从81元涨至131元，带动周边产业7倍于门票的收益。

更聪明的景区开始“把大门变成起点而非关卡”。

广西阳朔漓江景区将燃油竹筏换成电动版，噪音小了、风景净了，游客满意度飙升。

这些创新证明：游客愿意为体验买单，但拒绝为套路埋单。

景区大门的距离，丈量着旅游经济的温度。

当那道门成为“收费站”，再美的风景也会黯然失色，当它化作“迎客松”，方能引来源源活水。

毕竟，旅游的本质不是“到此一游”，而是“不虚此行”。