这种跨越三家汽车品牌仍保持“绑定式搭档”的现象，在职业经理人流动性极高的汽车行业实属非常罕见。

截至2025年6月，莲花科技（LOT.US）股价较3月钦上任时再跌18%。若年底混动SUV仍未能打开大众化与豪华感的平衡点，这或成二人职业生涯的终极考验。

2025年3月12日，莲花跑车发布人事任命公告，钦培吉正式接替毛京波出任莲花科技中国区总裁。几乎同时，贾小卉的名字也悄然出现在莲花跑车高管名单中。

对熟悉吉利体系的人而言，这已是这对搭档的第三次“组队”——从沃尔沃、极星再到莲花，两人在吉利高端品牌间辗转近十年。

“钦培吉的调任凸显了集团对莲花未来发展的高度重视。”莲花集团CEO冯擎峰在公告中如此评价。但在全球销量不及目标三分之一、中国市场仅贡献26%销量的困境下，这对“救火CP”面临的挑战远超以往。

“绑定式”职业轨迹：从沃尔沃到莲花的十年同行

钦培吉与贾小卉的职场“CP”关系始于沃尔沃时代。公开履历显示，2019年至2023年间，钦培吉担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，而贾小卉同期担任该公司产品传播与媒体关系总监。

两人的配合模式已初具雏形——钦培吉主掌销售战略，贾小卉负责品牌传播。

2023年8月，钦培吉突然从沃尔沃离职，业内解读为“吉利与沃尔沃权力拉锯的结果”。但仅隔两月，他已在吉利汽车集团销售公司副总经理任上履新。

关键转折出现在2024年6月：钦培吉接任极星科技首席运营官（COO），而在此之前的几个月，贾小卉先钦培吉一步以CMO身份加盟极星。

这种“绑定式”调动在吉利体系内形成固定模式。当时有多位业内人士私下里交流，贾小卉加盟极星“或许与钦培吉有关，钦培吉让贾小卉先去极星打个前哨儿”，侧面印证两人工作关系的紧密性。

这对儿“老搭档重聚”的职场逻辑在2025年3月达到新高潮：当钦培吉执掌莲花中国帅印时，贾小卉同步入职莲花跑车。这种跨越三家企业仍保持核心团队稳定的现象，在职业经理人流动性极高的汽车行业实属罕见。

能力检验场：营销光环与转型困境

这对搭档的能力图谱却与上述亲密关系呈现明显反差：钦培吉擅长制造营销声量，但在销量转化上屡遇瓶颈；贾小卉精于品牌传播，却难挽市场认知偏差。

在沃尔沃时期，钦培吉以争议性营销出圈，其抛出的“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”金句，一度引发行业热议。此类策略虽提升品牌曝光，但未能根本改变沃尔沃电动化转型缓慢的局面。

转战极星后，困境加速显现。2024年极星全球销量4.49万辆，同比下滑15%；中国市场更显惨淡，上半年销量仅1612辆。与此同时，极星科技在2024年5月启动全球裁员，2025年初再度大规模缩减团队。结果是，作为COO的钦培吉，未能扭转极星“技术实力与市场表现错位”的顽疾。

贾小卉的履历同样遭遇挑战。在极星任职期间，其职位被媒体质疑为“用户发展中心副总裁而非CMO”，折射出品牌定位的模糊性。这种传播与用户认知的割裂，在两人转战莲花后可能再度重演。

莲花困局：他们面对的“地狱级”考题

摆在钦贾组合面前的莲花汽车，正深陷三重危机：

销量持续低迷。2024年全球销量1.21万辆，虽同比增长70%，但距年初目标4.7万辆相去甚远。更严峻的是，中国市场仅售出2836辆，占比26%，未达30%预设目标。

品牌出现信任危机。2025年2月，莲花将ELETRE和EMEYA两款车型入门价下探至54.8万/52.8万，引发老车主集体维权。时任总裁毛京波的致歉信未能平息风波，之后钦培吉便被派到莲花接替毛京波主持工作。

小米SU7 Ultra的降维打击。同价位的小米SU7 Ultra上市第三天订单破万，反衬出莲花产品溢价过高的问题。而就在小米SU7 Ultra上市的第二天（2月28日），莲花CEO冯擎峰在微博发文强调“弯道快的只有莲花和保时捷”，并引用莲花1958年通过Type14赛车改写弯道规则的历史，暗示小米仅追求直线加速参数而忽视操控技术。

更深层的历史包袱来自品牌认知混乱。2006-2012年青年莲花项目以10万元级低端车透支品牌价值，导致路特斯（Lotus）2018年重返中国时被迫更名。即便2025年1月夺回“莲花”中文商标，消费者对“真假莲花”的认知混淆仍未消除。

前景推演：突围路径与隐忧

面对困局，钦贾组合可能祭出三张“底牌”，但每张牌都暗藏风险：

复制沃尔沃营销打法。钦培吉或将重启争议性营销，类似“黑红也是红”的流量策略。但超豪华品牌调性与大众市场差异显著，过度营销可能伤害品牌稀缺性。

借力吉利技术背书。莲花计划推出“路遥超级混电技术”，试图通过技术差异化突围。但吉利旗下极氪、极星已出现技术资源分散迹象，协同效应存疑。

押注赛道基因。利用莲花F1冠军血统（7次厂商总冠军、81次分站赛冠军），推出“冠军之路”赛道认证等体验项目。但电动化时代性能门槛降低，传统赛道光环对消费者吸引力递减。

资本市场已显露担忧。截至2025年3月，莲花与极星股价“加速下跌”，反映投资者对吉利高端品牌群的信心流失。沃尔沃更在2024年2月宣布减持极星股份至18%，被解读为“甩包袱”式自救。

结语：“救火CP”的终极考场

在吉利体系内辗转腾挪的钦贾组合，最终在莲花汽车迎来职业生涯的关键考验。两人在沃尔沃积累的豪华品牌经验、在极星磨砺的电动化运营能力，将在莲花这个融合历史荣光与现实困境的舞台上接受检验。

“名正言顺”的莲花跑车已在2025年初完成品牌正名，但市场留给这对“救火CP”的时间，可能比想象中更为紧迫。