近期，竞品纷纷推出抢单补贴策略，试图在市场中抢占份额。这一现象引发了广泛关注，而雷军对此回应“大可不必”。雷军认为，企业的发展应基于产品质量和服务，而非单纯的补贴竞争。过度依赖补贴可能导致市场秩序混乱，损害行业的健康发展。他强调，小米将继续专注于提升产品性能和用户体验，以实力赢得市场。这一回应展现了雷军对市场的深刻洞察和对企业发展的长远规划，也让人们看到了小米在竞争中的自信与坚守。

本文来自微信公众号：财联社 （ID：cailianpress），作者：唐植潇

近期小米YU7正式上市开售，订单量激增之下，小米YU7引发多重连锁反应。排期周期拉长、订单转让活跃、“定金不退”机制引发用户焦虑，同时吸引竞品车企推出“补贴转单”政策，试图从中截流潜在客户。

7月2日晚间，小米集团董事长雷军通过直播形式回应外界关切，介绍YU7锁单数据、交付节奏、产能提升、试驾安排及用户结构等内容。雷军在直播间罕见回应友商“截单”行为，称“大可不必”。

《科创板日报》记者在走访中注意到，小米YU7不同车型排期差异明显，高配版本交付周期更短；部分用户因等车时间过长转而转让订单，相关转单话题在社交平台持续升温。与此同时，蔚来、极氪等品牌也针对小米YU7预定准车主推出了转定补贴政策。

新车试驾及交付压力较大

随着锁单开启，小米YU7交付周期迅速拉长。据小米销售人员介绍，目前标准版最快交付周期为58–61周（超一年)，Pro版为51–54周，Max版则为39–42周。其中，Max版为全系中交付周期最短的版本。一位小米汽车销售人员对《科创板日报》记者表示：“如果想早提车，建议考虑Max版本。”

在社交平台上，不少用户陆续晒出锁单后系统显示的交付周期截图，排期普遍在40周以上。部分用户尝试通过更换车型或颜色配置方式缩短等待周期，并在用户社区内交流排期情况。

同时，购置税政策变化也成为影响购车计划的重要因素。根据财政部等三部门联合发布的公告，自2026年起，新能源汽车购置税将从免征调整为减半征收，每辆车减税上限为1.5万元。若车辆无法在2025年底前交付，用户预计将面临额外税费支出。

以小米YU7售价最低的25.35万元标准版为例，若在2026年提车，需缴纳约1.12万元购置税；而高配的32.99万元Max版因超过减税上限，实际会多缴纳约1.46万元的税费。叠加国家“汽车以旧换新”补贴2025年仅延续到2025年12月31日，2026年的政策尚不明确。

因此也有用户表示：“早点锁单、年底前提车，免得明年再多掏购置税，享受不到政策优惠。”

雷军在直播中表示，YU7发布18小时后锁单24万单，“火爆程度超出预期”，小米已临时决定于本周日（7月6日）开放一次限时改配，但“改配需重新排队”。他坦言，由于订单集中涌入，试驾及交付压力较大，“恳请用户理解”，并承诺将持续提升产能。

针对“转单现象”及“订单真实度”的网络质疑，雷军回应称：“小米SU7及SU7 Ultra转单至YU7的占比不足15%。YU7锁单用户平均年龄33岁。其中，女性用户比例30%。比小米SU7同期高4.5%。小米YU7的苹果用户占比52.4%，比SU7同期高4.4%。当前订单数最多的TOP3城市分别是，上海、杭州、北京。这三个地方也都是Model Y卖得最好的城市。”

雷军回应车企补贴定金截单

在定金不可退、交付周期拉长的背景下，部分小米YU7锁单用户开始尝试转让订单。

在社交平台与二手交易平台上，《科创板日报》记者注意到已有用户发布转单信息，注明“支持改名”“可配合走完流程”等内容，标注转让价格从贴补费用至加价不等。

部分用户因排期靠后、等待时间较长选择贴钱转单，补偿金额在数百至上千元区间；也有用户表示，其订单锁单时间较早、交付周期在10周以内，正在以2000元至上万元不等的加价进行转让。转单价格与交付周期呈正相关关系，交付时间越短，加价幅度越高。

在交易方式上，多位用户在平台上分享了非官方转单的主要路径，包括在锁单前协助更换购车人身份信息，或在锁定后通过“手拉手过户”的方式完成最终交付。由于小米订单绑定身份证、手机号及小米账号等信息，上述方式通常需要双方协商配合，并承担一定不确定性风险。

小米YU7锁单用户的部分退订现象，正在被友商品牌作为争夺线索的重要机会。

《科创板日报》记者在深圳蔚来直营门店时，销售人员表示，该店为“华南区域的标杆门店”，近期确有客户因交付周期较长放弃YU7订单并转定蔚来产品。对方表示，若客户能出示小米YU7定金支付截图，即可获得5000元购车补贴，直接抵扣车款。

极氪方面，有销售人员在与客户沟通中表示，若其转定极氪车型，可获得相应积分补偿，具体金额和核销方式由门店决定；据其他车主在社交平台反馈，智界品牌销售亦通过线上渠道发布“补贴小米YU7定金”的信息，用于吸引部分已锁单用户转向意向购车流程。

公开报道显示，阿维塔品牌亦有门店执行类似政策。7月1日，阿维塔相关负责人在接受媒体采访时表示，确有“退订补偿”行为，但为各地门店层面的自主执行，非总部统一部署。

小米YU7的热度也引发了部分新能源车企高层的讨论。

6月27日，零跑汽车董事长朱江明在公开场合表示，看到小米YU7的订单数量后“压力倍增”。他说，原本因为零跑5月销量表现良好心情很好，但当晚看到YU7发布会后的订单数据后“压力一下子就上来了”。

6月30日，小鹏汽车董事长何小鹏也在微博表示，自己也下单了小米YU7，并称“成功的核心在于产品竞争力强劲”。他同时介绍，小鹏G7将于7月3日发布，并期待带来“不同选择”。对此，雷军随后转发微博回应：“谢谢小鹏支持，我们一定加速生产，力争早点交车。”

此外，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐也在公开发言中表示：“看完YU7发布会，可以放心选乐道L60了。”他强调L60在空间、屏幕、能耗和换电体验上的差异化优势，明显以小米YU7为对照对象。

针对部分竞品车型的”截单“现象，雷军在直播中罕见地回应表示：“其实大可不必，这样做真的不是太好，我们不建议同行这么做。”他同时呼吁消费者理性看待国产新能源市场，“国产新能源车其实都不错”，推荐包括小鹏G7、理想i8、Model Y在内的其他品牌车型。