全球最大高铁站，其规模之宏大令人惊叹。它的占地面积宛如一个小国，展现出无与伦比的气势。站内空间开阔，仿佛一个巨大的城市综合体。数条铁轨纵横交错，穿梭的高铁列车如同灵动的巨龙。候车大厅宽敞明亮，能容纳数以万计的旅客同时候车，却依然秩序井然。这里的设施一应俱全，从便捷的购物区到舒适的休息区，无不体现着人性化的设计。它不仅是交通枢纽，更是城市的一张亮丽名片，彰显着国家在交通建设领域的卓越成就。

本文来自微信公众号：环球旅讯，作者：谢常青，题图来自：视觉中国

“我们站在世界上最大的高铁站前，它就是重庆东站，面积堪比一个小国家！”

近日，重庆东站正式投用，成为新晋的游客打卡点。

它到底有多大？

据官方报道，重庆东站站房枢纽总建筑面积达122万平方米，这是什么概念？

这相当于两个广州南站那么大，更具体点来说，大约相当于170 个标准足球场的大小，比很多城市的中心城区面积都大。

说它“世界最大”，先要搞清楚赛道：

比的不是“客流”，而是“站房一次建成面积”。

北京丰台站约40万平方米、上海虹桥站约44万平方米 ，而重庆东站一次成型122 万平方米，就连建筑面积约47.5万平方米的雄安高铁站，在重庆东站面前，体量也小了很多。

这种超大的建筑面积，为重庆东站后续的功能布局和旅客容纳量提供了坚实基础。

再看站台规模。

重庆东站的站场规模为3场15台29线，站房共4层，高峰期每小时的旅客发送量达1.6万人次，位居全国前列。

图源：中国日报

换算成日常场景，就算是春运最挤的那天，把观音桥步行街一半的人塞进车站，还能让他们在5分钟内换完地铁、出租、网约车。

而站台数量和线路数量决定了车站同时能停靠列车的数量以及发车频率。

像上海虹桥站，站台规模为16台30线，虽然和重庆东站相差不大，但重庆东站在整体站房及配套设施面积上远超上海虹桥站。

如此大规模的站台，能极大地提升运输效率，从容应对大量旅客的进出站需求。

话说回来，为什么偏偏是重庆成为了超大规模的高铁枢纽？

从地理位置看，重庆是我国重要的交通枢纽城市，处于 “一带一路” 和长江经济带的联结点。

重庆东站建成后，将成为重庆构建“米”字型高速铁路网的核心节点，它陆续接入渝厦、渝万、成渝、渝贵、渝昆等多条高铁线路。

未来，从重庆东站出发，1小时可通达成都、贵阳，3小时能抵达长沙、武汉、西安、昆明，6小时可到达北上广深，形成高效通达的高铁出行圈。

图源：重庆日报

不夸张地说，重庆人以后出差，上午在广州喝早茶、晚上回洪崖洞烫火锅，高铁票可能比机票还稳当。

而这种强大的辐射能力，让重庆东站成为西部地区连接全国乃至全球的重要交通枢纽，其地位在亚洲众多高铁站中也极为突出。

从布局来说，与传统高铁站不同，重庆东站打破“就车站建车站”的老思路，采用 “站城融合” 设计理念，将规划、交通、功能、风貌、空间等五方面完美融合起来。

这个高铁枢纽引入枢纽东环线等普速铁路，轨道交通6号线、8号线、24号线以及城轨快线27号线等4条轨道线路。

当然，重庆东站不只是“大”。

它还是全国少数采取“绿建三星”最高标准设计建造的综合枢纽，一年可省电618万度，减少碳排放8029吨。

实际上，重庆已有重庆北站、重庆西站和重庆站（已启动改扩建）三个主要客运枢纽，为何还要规划建设东站？

多年来，受城市发展格局影响，重庆铁路枢纽的北站、西站及重庆站均分布于长江以北，其中西站与北站承担了中心城区近九成的高铁客流。

然而，长江以南的南岸、巴南等东部槽谷区域，虽占中心城区三成多面积、居住人口超 200 万，却一直缺乏高铁线路覆盖。这种状况长期存在，导致铁路枢纽形成了 “北重南轻、西重东轻” 的布局失衡问题。

按照规划，重庆未来将有大约10条对外高铁线路，构建起8个方向的高铁大通道。

到那时候，中心城区远期每天要开行 1000 多对高铁列车，而目前北站、西站的接发车能力，已经没法满足未来新增高铁线路的接入需求了。

重庆东站建好了之后，长江以南的中心城区就终于有了高铁枢纽站，不再是一片空白了。

长远来说，等更多高铁线路通了之后，东站就会成为重庆的一个重要门户。

它能帮重庆更好地立足西部，推动成渝地区双城经济圈发展，还能方便重庆和京津冀、长三角、粤港澳大湾区这些世界级大城市群联系。

另外，不管是面向东盟，还是连接欧亚，东站也会是重庆对外开放的一个重要窗口。

总体来说，重庆东站不是简单的超级工程，它是把一座立体城市插进了铁轨之间，让重庆从“山城”真正升级为“高铁上的直辖市”。

下一次再有人问你重庆有多大，你可以说：

一个重庆东站能装下半个观音桥的人，还能让你5分钟之内去往成都。

本文来自微信公众号：环球旅讯，作者：谢常青