原创川藏铁路多难修？西方狂言100年都修不好，不料被中国干成奇迹_家居风水

原创川藏铁路多难修？西方狂言100年都修不好，不料被中国干成奇迹

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2025-08-28 18:16:33

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图为高原铁路

尽管青藏铁路已经全线通车，但高原铁路的建设并没有因此止步。川藏线已经正式开工，究竟川藏铁路有多难修？过去一些西方势力对中国的工程能力进行嘲讽，声称要花上一百年也修不成。没想到现实用铁的力量狠狠打了他们的脸：川藏线现在已经开工在建，未来十年内有望实现全线贯通，堪称中国工程史上的又一座奇迹。川藏铁路是一条横跨四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，起点在成都市，终点抵达拉萨市，属于国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的交通大动脉之一。

图为高原铁路

此前修建青藏线的过程，中华民族花费了数十年的时间来攻坚。从西宁到格尔木段因地势相对平缓、施工难度较低，较早实现了贯通；而后续延线直到进入21世纪才陆续启动。随着中国基建能力的全面提升，后半段所面临的难题更加复杂多变，但中国仍在短短几年内完成了全线贯通。如今面对川藏线的重大挑战，一些西方国家仍抱着“百年也修不成”的偏见，这从侧面反映出他们对中国综合实力的认知尚未全面更新。

图为高原铁路

不可否认，川藏线的综合施工难度确实显著高于青藏线，因为它横跨的地形更加复杂、类型更加多样，地质 conditions 也更加严峻，新的难题不断涌现，青藏线当年的挑战在这里也会重复但更加集中。然而，工程机械与施工队伍的力量不会因难题而退缩。为尽早实现通车，中国选择了“双向并线”的施工模式——从成都和从拉萨两端同时起步，待中段汇合后完成全线贯通。这种分段并进的策略极大地压缩了总工期，提高了资源调配的效率，使前后端协同推进成为现实。随着桥梁、隧道、供电与通讯网络、高原环境保护等方面的综合攻关不断深入，川藏线的建设进程正稳步推进。

拉薩綜合花上一施工高原難題中國西方全線貫通鐵路觀點評論川藏鐵路川藏線

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