本文来自微信公众号：日本通 （ID：ribentong-517japan），作者：佚名

诞生于明治时代的三菱与三井这两大财阀在时至今日依然死斗不休。这场150余年的商战不仅塑造了日本乃至世界财阀商业竞争中最为经典的案例之一。今天我们就来了解下这两大家族不为人知的死斗。

1868年明治天皇推翻德川幕府开启日本现代化进程。在这场历史变革中三井和三菱抓住了前所未有的发展机遇。

三井家族早在17世纪就已崛起凭借和服店越后屋和金融业务两替店积累了巨额财富。明治维新后三井迅速与新政府建立联系成为大藏省的官方金融机构并于1876年创办了日本第一家私人银行：三井银行。

相比之下三菱的起步晚了许多。创始人岩崎弥太郎出身下层武士，1870年才接手土佐藩的商会1873年命名为三菱商会。岩崎敏锐地抓住政府需要可靠海运力量的机会在1874年台湾征伐和1877年西南战争中为政府提供军事运输服务赢得了政府的信任和支持。

明治初期日本海运业成为两大集团的第一个战场。当时的三井虽然财力雄厚但在海运领域缺乏经验。三菱则凭借与政府的密切关系获得了垄断性的邮政轮船业务迅速扩张其船队。

1880年三井联合其他商家成立东京风帆船会社，试图挑战三菱的海运霸权。岩崎弥太郎采取大幅降价策略将横滨至神户的船票从5.5日元降至0.25日元，同时向乘客免费赠送盒饭和毯子。这场价格战持续了一年最终以三井的失败告终。

然而三井并未放弃：1882年再次联合政商界力量组建"共同运输会社"与三菱展开更为激烈的竞争。双方竞相降价甚至发生船只相互冲撞的危险事件。到1885年两家公司都濒临破产边缘。最终在政府调解下合并为日本邮船会社，三菱持股比例占优实际上取得了这场海运之争的胜利。

海运大战后两大集团意识到过度依赖单一行业的风险开始向多元化方向发展竞争领域不断扩大。

三菱在岩崎弥太郎的继任者岩崎弥之助领导下进军矿业、造船、金融和地产等领域。1884年三菱收购长崎造船所（后发展为三菱重工），1887年获得高岛煤矿和佐渡金矿，1893年成立三菱合资会社作为所有业务的控股公司。

三井则依靠其传统商业基础进一步发展矿业、纺织和贸易业务。1893年三井成立三井合名会社统管所有业务。1909年创办三井物产成为日本最大的贸易公司。1911年建立三井矿山控制了大量煤炭资源。

甲午战争、日俄战争、和第一次世界大战为两大财阀提供了扩张的良机。他们为军队提供物资和运输服务赚取了巨额利润进一步巩固了各自在重工业、化工和贸易领域的地位。到1920年代三井和三菱已经成为日本最大的两大财阀形成了惊人的经济影响力。

三井财阀以三井银行、三井物产和三井矿山为核心控制着庞大的商业和金融网络。到1930年代三井直接或间接控制的企业资本占全国企业总资本的10-15%被称为“政商三井”。

三菱财阀则以三菱合资会社为核心通过三菱银行、三菱重工、三菱电机等企业在重工业、造船和矿业领域占据主导地位。三菱被称为“军商三菱”因其与军方的密切合作关系。

两大财阀的竞争延伸到各个领域：在银行业三井银行和三菱银行争夺客户和资金。在贸易领域三井物产和三菱商事争夺海外市场和资源。在重工业领域三菱重工与三井系企业展开激烈竞争。

但当日本战败后驻日盟军最高司令部将财阀视为战争的经济基础于1946年开始解散主要财阀。三井和三菱的首控股公司被解散家族成员被解除管理职务资产被拍卖。

然而随着1952年《旧金山和约》生效和日本恢复主权前财阀企业开始以新的形式重新集结。由于失去了控股公司的核心控制新的企业集团采取更加松散的联系方式主要以“经理会”、交叉持股和共同商标使用为纽带。

三菱集团于1954年成立“金曜会”（星期五会议）由28家核心企业组成。三井集团则于1961年成立“二木会”（月次会议）由23家核心企业组成。虽然形式上不再具有战前的绝对控制力但这些企业仍然保持着密切的业务合作关系。

到了战后日本进入了经济高速增长期，三菱和三井的竞争也随之进入了新阶段。

首当其冲的便是在汽车领域：三菱汽车与三井系的丰田汽车的战场从日本扩张到了全世界。紧随其后的便是双方在电子领域的三菱电机与三井系的东芝电器、化工领域的三菱化学与三井化学。

到了1970年代双方逐渐分出了高下：三菱在重工业和化工业领先于三井，而三井则在汽车、电子和零售业方面领先三菱。只不过双方都积极参与到了全球市场竞争。但在80年代末的日本泡沫经济时期双方都进行了大规模的不动产扩张，其中最典型的便是三菱地产以惊人的价格收购纽约洛克菲勒中心成为日本经济实力的象征。只不过这一收购不久后就成为巨额亏损的代名词。

直到时间进入90年代后日本泡沫经济破裂后双方都面临严峻挑战：旗下众多企业入不敷出因此不得不进行重组和改革。

对于三菱来说雪上加霜的是不仅三菱汽车因隐瞒质量问题被曝光而声誉受损。而且三菱地产因泡沫时期投资过大而陷入了巨额亏损。因此三菱银行只得与东京银行合并减弱了旗下企业的传统联系。这也导致了此后的三菱集团对旗下企业减少了交叉持股，由此其旗下企业反倒是加强了独立性。

而三井则相对平稳地度过了危机：只是简单的进行了企业与企业间的结构调整和业务重组保持了相对稳定的发展。此后三井物产不仅成为了日本最大的综合商社，还在全球资源贸易中抢占了巨大的份额。甚至丰田汽车成为也一跃成为了世界最大的汽车制造商、三井住友金融集团则升为了日本第二大银行业集团。

而在进入21世纪后两大集团都面临着新一轮全球化、数字化的新挑战。双方在再生能源、科学工业和AI领域在竞争的同时也在某些项目中开展合作。

时至今日回顾双方长达150余年的竞争历史我们可以看到这种竞争对日本经济发展的深远影响：比如说两大集团的竞争促进了技术创新和产业升级。从最初的航运技术到后来的汽车制造、电子技术双方都在不断推动技术进步以提高竞争力。

而且这种竞争还推动了日本企业的国际化进程。为了获取资源、市场和技术双方都积极向海外扩张成为日本经济全球化的重要推动力量。

不仅如此双方还竞争创造了日本独特的企业生态系统：两大集团内部的企业既竞争又合作形成了错综复杂的商业网络。这种结构既保持了竞争活力又提供了协同效应。

虽然今天的日本人已经感觉不到两大商社具有战前财阀那样的绝对控制力但仍然是日本经济的重要支柱。他们的竞争故事仍在继续在新的领域和新的形式下仍在塑造着日本经济的未来。这场横跨150余年的商战已经超越了单纯的企业竞争成为日本现代经济发展史的缩影。