9月12日，波兰突然宣布关闭与白俄罗斯的全部边境口岸，导致中欧班列主干线——马拉舍维奇口岸陷入停摆。

在此背景下，超过300列满载电子产品、汽车零部件、光伏组件等中国出口商品的列车被迫滞留白俄罗斯。

运输成本飙升逾15%，欧洲零售商库存告急，供应链剧烈震荡。

9月18日，波兰再次宣布“无限期暂停”中欧班列的过境运输。

这说明，波兰在此次停摆事件中，不仅没有深入地反思，反而走向了极端的一面。

要知道，中欧班列作为东大与欧洲最便捷和最省成本的运输线，十来年为中欧的外贸做出了不小的贡献。

与此同时，作为中欧班列的中转枢纽，波兰也为此收取了不少中转费。

那么，波兰此次为何要关闭边境口岸呢？

这主要是9月9日的“无人机事件”。

9月9日晚，俄罗斯19架无人机闯入波兰领空，引发波兰方面高度紧张。

再加上俄罗斯与白俄罗斯决定在接壤波兰边境地区举行“西方-2025”联合军演，波兰高层认为演习的目标可能是针对“苏瓦乌基走廊”。

为此，也有出于报复的成分，波兰一意孤行地关闭了中欧班列。

中欧班列不仅是物流通道，更是经济纽带。2023年班列货运金额达567亿美元，2024年超过600亿美元。

那条线路运输时间只有海运的三分之一，成本仅为空运的五分之一，成为跨境电商和高附加值产品的首选物流通道。

波兰的关闭，直接打乱了原有的计划和安排，不仅体现在贸易方面，有学者分析称，其背后还有着明显的国家考量。

波兰外交官员甚至公开表示，将要求东大促使俄罗斯停止对欧盟成员国东部边境的“混合行动”。

波兰显然已经将中欧班列作为关系博弈的工具在使用。试图通过掐断经济命脉来换取我国在国际上的支持。

然而我们始终保持中立立场，不选边站队，不背负责任，更不会充当任何一方的代理人。

中方的目标很明确：维护中欧班列畅通，不仅是在保障波兰的利益，也在保障整个欧洲的利益。

与我国相比，最先着急的是欧盟。

9月20日，欧盟高层负责人在布鲁塞尔紧急表态称：

“我们注意到部分成员国（暗指波兰）的单边行动已引发连锁反应，欧盟正与中国就供应链稳定保持沟通，希望各方避免将贸易问题安全化。”

德国高层哈贝克更是公开“甩锅”波兰：“波兰的边境决定未与欧盟协商，如今却让全欧企业买单，这不是联盟应有的做法。”

还有波兰国内，也陷入了舆论之中。

波兰水果出口商协会领导科瓦尔赤克直言：“我们再不开放口岸，苹果就要烂在仓库里，农民会把选票投给另外的人！”

只因波兰是全球第二大苹果出口国，海外最大的市场就是我们，2024年对华出口额达4.7亿欧元。

中欧班列的关闭，直接损失到了波兰果农身上，这真叫“搬起石头砸了自己脚”。

反观我们的处理方式，要从容得多。我们一直以来深知，不能将鸡蛋放在一个篮子里。

由此，我们在使用中欧班列进行中欧贸易之际，一直保留着另外一条通道，“北欧北极航线”。

9月20日，我国外交部与交通运输部联合宣布：启动北极航道常态化商业试运行。

首艘万吨级货轮“天恩极地号”已从上海港出发，经白令海峡、俄罗斯北极沿岸，进入挪威海，再直达欧洲。

虽然北极航线比中欧班列运输成本要高出不少，但比走苏伊士运河航线缩短了12天，运费降低约20%。

更关键的是，我国作为北极理事会正式观察员国，已与俄罗斯、芬兰、挪威等国签署北极航运合作协议。

计划未来三年内投入30艘冰级货轮，形成“冰上丝绸之路”月班航线。

那意味着——波兰不再是中欧物流的“唯一门户”。

正因如此，我国声明一经发布，欧盟内部瞬间炸开了锅。

德国工业联合会（BDI）紧急致函欧盟委员会，警告若北极航道成熟，德国汽车、机械、化工三大支柱产业将因中欧班列长期受阻而被迫“北上”。

波兰枢纽地位将被边缘化，欧盟“东大门”战略价值大幅缩水。

不过这还没完，我国除了有应对的“北极航线”，还有一招大招，那就是对稀土出口许可证申请进行了延迟处理。

外媒9月19日报道，中国欧盟商会披露，大量稀土出口许可证申请出现延迟。

要知道，稀土是高端元器件、新能源、风电、芯片等制造的基本元素，没有了稀土，很多欧洲的高科行业将面临停产。

数据显示，当前我国掌握着全球70%以上的稀土供应，我国要是压缩了这方面的出口限制，包括欧洲在内的全世界都会为之一震。

据悉，当前欧洲部分企业已经因为原料短缺而被迫停产了。

英美合资企业Arise News表示，尽管北京和布鲁塞尔之间在7月份达成了旨在加快关键原材料出口许可证的协议。

但现在突然发生了这档子事，中国已经延迟对欧洲的稀土供应，欧盟公司面临着越来越多的损失和延误，而且随时可能停产！

对于此，只能说波兰的这波操作，不仅损害了自己的利益，还坑了队友。

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