我问你个事，你觉得中欧班列停了，会不会让中欧贸易崩盘？

反正我看到这新闻的时候，先是一愣，然后赶紧翻了下数据。

结果一看，真没那么玄乎。

中欧班列一年运多少货？2023年的数据是大约200万辆汽车的货运量，折合货值大概754亿美元。但你去看中欧贸易总额，2023年是8473亿美元。算下来，班列占不到一成。

那意思很明确了。就算停了，大方向不会因为它垮掉。

很多人会忽视一个事实，欧洲那边货主要靠船走。海运占的比例接近九成，哪怕走红海也才25天上下，多两星期而已。今年夏天北极航线还开了，俄罗斯那边吹他们的北冰洋通道能节省10天左右，虽然风险大一些，但不是死路。

我查了下，班列最大优势是稳定和时间可控。平时海运会受港口、天气、海峡安全这些影响，班列更像是稳一点的选项，把原本买贵的空运订单给拦下来。但它从来不是唯一选项。

问题是，这条班列停意味着什么？

第一，价格。运输方式换掉，成本就不一样。海运比班列便宜，但受港口排队拖延，仓储成本会上去。去年圣诞节，欧洲港口因为罢工加拥堵，集装箱平均滞留时间多了6天。所以你能想到，今年如果多出来的货都去挤港口，部分类目的产品价格肯定会涨。比如季节性商品、圣诞装饰、流行爆款电子产品，这种延迟几天都可能让商家血压飙升。

第二，节奏。班列很多是走高附加值和时效要求高的货，比如机械零件、电子元件、品牌服装。今年上半年从中国发往德国的班列里，工业机械和汽车零部件就占了三分之一。运输线断掉意味着企业要临时改供应链计划，有的加单空运，有的提前备货，这里面的时间差和协调成本不是一句“走船就好了”能解决的。

你空运和海运的价格差距是好几倍。2024年上半年，亚欧航线上空运费每公斤超过6美元，海运集装箱每公斤不到0.5美元。这还是在航运正常的情况下。企业成本一涨，消费者迟早感受到。

有人说那就走好望角呗。行，但从中国到北欧加一圈，海成就从30天变40天，柴油费直接多20％，船员工资、保险全跟着上去。别忘了好望角气候条件更恶劣，遇到风浪停航一天不稀奇。

班列断了，还真不是大新闻那种危言耸听，但它的连锁反应是细水长流的那种，慢慢淹到你脚边的。

我突然想起2000年以前的陆路贸易，那时候真的是骆驼队穿沙漠，货少、周期长，能坚持靠的是稀缺和利润。但现在是成吨成吨的货流，供应链是精密钟表，一环卡住就会有一串零件出问题。

再说欧洲需求还在。2023年中国对欧出口同比下降不过0.5％，这和外贸的整体波动差不多。所以货肯定还得去那边，不走班列就得挤船、走空运或者绕路，手段是有的，就是成本和稳定性的问题。

这么看，有几个可以预见的情况：

• 欧洲节假日的进口商品价格可能小幅上涨

• 一些高端消费品或者工业品会提前备货避风险

• 空运公司可能迎来一波短期爆单

我还注意到一点，班列不仅是货物运输工具，还是地缘政治的一部分。它经过的每个国家都牵扯利益分配。停与不停，背后可能还有一堆看不见的算盘，这些对外贸企业来说不好预测。

你说这事值不值得担心？看你在哪个环节。做跨境电商的可能已经在调SKU，卖汽配的在算仓储费，普通消费者可能再晚几个月才感觉到变化。

翻来覆去我就在想，年底圣诞节的时候，那些欧洲超市货架会不会多出几个空位，到时候再看吧。 #热问计划#