今天（9月28日），横跨贵州省贞丰县与关岭县的世界第一高桥——六安高速花江峡谷大桥正式建成通车。这座“横竖”都是世界第一的超级大桥：主桥跨径1420米，居山区桥梁世界第一；桥面至水面高差625米，同样登顶世界第一，将成为连通贵州六枝至安龙高速公路的关键枢纽。

天堑变通途

2小时缩短至2分钟

花江峡谷大桥全长2890米，跨越被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷。大桥通车后，原来需要绕行2小时的花江峡谷两岸贞丰县至关岭县，如今仅需2分钟即可直达，真正实现了“天堑变通途”。

云端咖啡厅

灯光水幕秀

作为贵州省“交通+旅游”示范工程，花江峡谷大桥打造了如高空观光电梯、玻璃观光廊道、极限竞速跑道等一系列极具特色的桥旅融合项目。

游客可乘坐207米高的观光电梯，一分钟登顶大桥主塔，全透明的轿厢设计，能让游客在775米的高空观赏花江大峡谷的壮丽景色。

游客还能沿着长达850米的观光廊道漫步，感受“上触云海，下瞰峡谷”的震撼。

酷玩空中公园，更是可以体验高空蹦极、高空无绳蹦极、低空滑翔伞跳伞、空中荡绳、高空竞速跑道等项目。

在桥体中央，长达300米的巨型水幕，配置高精度激光投影系统，将为游客呈现精美绝伦的灯光水幕秀。

△水幕测试

同时，以大桥为核心的综合服务区、让游客沉浸式感受峡谷壮阔的悬崖酒店、能欣赏“云端大桥”风光的桥上咖啡厅等项目也在同步推进。

给“肩膀”减负

锻焊索鞍扛起千钧重担

花江峡谷大桥所处的特殊地理环境，为大桥的建设带来了重重困难。面对技术挑战，工程团队大胆创新，为大桥锻造出了轻盈的“肩膀”和坚实的“脚掌”。

大桥上青绿色的主缆就像两根坚实的扁担，牢牢地承托着桥面上的荷载。如果说主缆相当于扁担，那么桥两侧桥头的主塔就像是扛着扁担的肩膀。为了给“肩膀”减负，专门特别制作了索鞍，它就像在双肩之上盖上了一层海绵垫，起到缓冲的作用。

桥的跨径越大，索鞍承压就越大。传统铸造工艺制作的索鞍强度有限，且单件重量突破百吨，难以承受花江峡谷大桥1420米超级跨径带来巨大压力。工程团队打破常规，改用锻焊工艺制作索鞍，对钢坯实施数万次精锻，如同揉面般使金属结构极致密实，同等承压效果下，新的工艺方案所需用钢量也大幅减少。经检测，这种新工艺在使鞍体最大单件减重至41.3吨的同时，抗压强度反升44%，真正实现“轻装承重”。

点石成金

16万方锚碇的材料革命

花江峡谷大桥单个锚碇的混凝土浇筑量就达16万立方米。但在施工过程中，受到材料短缺、运输难度大等多重因素的制约，浇筑所必须用到的粉煤灰严重紧缺，施工进度一度停滞。

面临着工期的压力，工程团队在堆积如山的工程废料中发现了转机，路基挖出的白云岩碎石，经过超细研磨后的石粉，被验证可作为粉煤灰的完美替代，在特定配比下甚至能达到更好的浇筑效果。

大胆的尝试和日复一日的实验，最终促成了“就地取材”的材料革命，新方案较原方案节省材料费500万元左右，真正实现了“点石成金”。

从“肩”到“脚”，

一个个创新突破，

这座世界级高桥

为世界桥梁工程

贡献了又一份“中国智慧”。