这是九绵高速九寨沟出口(9月25日摄，无人机照片)。

9月29日，历时9年建设的G8513线九寨沟至绵阳高速公路建成通车，世界自然遗产九寨沟至我国西部中心城市成都的车程从8小时缩短至4小时。这是首条通往九寨沟的高速公路，同时也结束了四川绵阳平武、北川不通高速公路的历史，成为连接四川、甘肃、青海、新疆的大通道。

九绵高速全长245.809公里，采用双向四车道标准建设，设计时速80公里，主线桥梁131座，隧道45座，桥隧比达82.15%。九绵高速的全线通车让九寨沟步入高铁、高速的“双高”时代，旅行更加便捷安全。九绵高速还将串联起川西北丰富的旅游资源。沿线生态环境优美、人文历史悠久，旅游模式实现从“景点游”到“全域游”的转变。

新华社记者 江宏景 摄

这是九绵高速九寨沟县甲勿海段(9月25日摄，无人机照片)。

9月29日，历时9年建设的G8513线九寨沟至绵阳高速公路建成通车，世界自然遗产九寨沟至我国西部中心城市成都的车程从8小时缩短至4小时。这是首条通往九寨沟的高速公路，同时也结束了四川绵阳平武、北川不通高速公路的历史，成为连接四川、甘肃、青海、新疆的大通道。

九绵高速全长245.809公里，采用双向四车道标准建设，设计时速80公里，主线桥梁131座，隧道45座，桥隧比达82.15%。九绵高速的全线通车让九寨沟步入高铁、高速的“双高”时代，旅行更加便捷安全。九绵高速还将串联起川西北丰富的旅游资源。沿线生态环境优美、人文历史悠久，旅游模式实现从“景点游”到“全域游”的转变。

新华社记者 江宏景 摄

这是九绵高速平武互通(9月26日摄，无人机照片)。

9月29日，历时9年建设的G8513线九寨沟至绵阳高速公路建成通车，世界自然遗产九寨沟至我国西部中心城市成都的车程从8小时缩短至4小时。这是首条通往九寨沟的高速公路，同时也结束了四川绵阳平武、北川不通高速公路的历史，成为连接四川、甘肃、青海、新疆的大通道。

九绵高速全长245.809公里，采用双向四车道标准建设，设计时速80公里，主线桥梁131座，隧道45座，桥隧比达82.15%。九绵高速的全线通车让九寨沟步入高铁、高速的“双高”时代，旅行更加便捷安全。九绵高速还将串联起川西北丰富的旅游资源。沿线生态环境优美、人文历史悠久，旅游模式实现从“景点游”到“全域游”的转变。

新华社记者 江宏景 摄

这是九绵高速与京昆高速交汇的张家坪互通(9月27日摄，无人机照片)。

9月29日，历时9年建设的G8513线九寨沟至绵阳高速公路建成通车，世界自然遗产九寨沟至我国西部中心城市成都的车程从8小时缩短至4小时。这是首条通往九寨沟的高速公路，同时也结束了四川绵阳平武、北川不通高速公路的历史，成为连接四川、甘肃、青海、新疆的大通道。

九绵高速全长245.809公里，采用双向四车道标准建设，设计时速80公里，主线桥梁131座，隧道45座，桥隧比达82.15%。九绵高速的全线通车让九寨沟步入高铁、高速的“双高”时代，旅行更加便捷安全。九绵高速还将串联起川西北丰富的旅游资源。沿线生态环境优美、人文历史悠久，旅游模式实现从“景点游”到“全域游”的转变。

新华社记者 江宏景 摄

在九绵高速青莲互通附近，九绵高速与西成高铁交汇(9月27日摄，无人机照片)。

9月29日，历时9年建设的G8513线九寨沟至绵阳高速公路建成通车，世界自然遗产九寨沟至我国西部中心城市成都的车程从8小时缩短至4小时。这是首条通往九寨沟的高速公路，同时也结束了四川绵阳平武、北川不通高速公路的历史，成为连接四川、甘肃、青海、新疆的大通道。

九绵高速全长245.809公里，采用双向四车道标准建设，设计时速80公里，主线桥梁131座，隧道45座，桥隧比达82.15%。九绵高速的全线通车让九寨沟步入高铁、高速的“双高”时代，旅行更加便捷安全。九绵高速还将串联起川西北丰富的旅游资源。沿线生态环境优美、人文历史悠久，旅游模式实现从“景点游”到“全域游”的转变。

新华社记者 江宏景 摄

这是九绵高速最长的隧道——白马隧道(9月25日摄)。

9月29日，历时9年建设的G8513线九寨沟至绵阳高速公路建成通车，世界自然遗产九寨沟至我国西部中心城市成都的车程从8小时缩短至4小时。这是首条通往九寨沟的高速公路，同时也结束了四川绵阳平武、北川不通高速公路的历史，成为连接四川、甘肃、青海、新疆的大通道。

九绵高速全长245.809公里，采用双向四车道标准建设，设计时速80公里，主线桥梁131座，隧道45座，桥隧比达82.15%。九绵高速的全线通车让九寨沟步入高铁、高速的“双高”时代，旅行更加便捷安全。九绵高速还将串联起川西北丰富的旅游资源。沿线生态环境优美、人文历史悠久，旅游模式实现从“景点游”到“全域游”的转变。

新华社记者 江宏景 摄

这是九绵高速白马互通(9月25日摄，无人机照片)。

9月29日，历时9年建设的G8513线九寨沟至绵阳高速公路建成通车，世界自然遗产九寨沟至我国西部中心城市成都的车程从8小时缩短至4小时。这是首条通往九寨沟的高速公路，同时也结束了四川绵阳平武、北川不通高速公路的历史，成为连接四川、甘肃、青海、新疆的大通道。

九绵高速全长245.809公里，采用双向四车道标准建设，设计时速80公里，主线桥梁131座，隧道45座，桥隧比达82.15%。九绵高速的全线通车让九寨沟步入高铁、高速的“双高”时代，旅行更加便捷安全。九绵高速还将串联起川西北丰富的旅游资源。沿线生态环境优美、人文历史悠久，旅游模式实现从“景点游”到“全域游”的转变。

新华社记者 江宏景 摄

在北川县九皇山景区，高空玻璃桥、云中情人桥与九绵高速隧道连接桥同框(9月25日摄，无人机照片)。

9月29日，历时9年建设的G8513线九寨沟至绵阳高速公路建成通车，世界自然遗产九寨沟至我国西部中心城市成都的车程从8小时缩短至4小时。这是首条通往九寨沟的高速公路，同时也结束了四川绵阳平武、北川不通高速公路的历史，成为连接四川、甘肃、青海、新疆的大通道。

九绵高速全长245.809公里，采用双向四车道标准建设，设计时速80公里，主线桥梁131座，隧道45座，桥隧比达82.15%。九绵高速的全线通车让九寨沟步入高铁、高速的“双高”时代，旅行更加便捷安全。九绵高速还将串联起川西北丰富的旅游资源。沿线生态环境优美、人文历史悠久，旅游模式实现从“景点游”到“全域游”的转变。

新华社记者 江宏景 摄

这是九绵高速木座服务区(9月25日摄，无人机照片)。

9月29日，历时9年建设的G8513线九寨沟至绵阳高速公路建成通车，世界自然遗产九寨沟至我国西部中心城市成都的车程从8小时缩短至4小时。这是首条通往九寨沟的高速公路，同时也结束了四川绵阳平武、北川不通高速公路的历史，成为连接四川、甘肃、青海、新疆的大通道。

九绵高速全长245.809公里，采用双向四车道标准建设，设计时速80公里，主线桥梁131座，隧道45座，桥隧比达82.15%。九绵高速的全线通车让九寨沟步入高铁、高速的“双高”时代，旅行更加便捷安全。九绵高速还将串联起川西北丰富的旅游资源。沿线生态环境优美、人文历史悠久，旅游模式实现从“景点游”到“全域游”的转变。

新华社记者 江宏景 摄

这是九绵高速平武白马段(9月25日摄，无人机照片)。

9月29日，历时9年建设的G8513线九寨沟至绵阳高速公路建成通车，世界自然遗产九寨沟至我国西部中心城市成都的车程从8小时缩短至4小时。这是首条通往九寨沟的高速公路，同时也结束了四川绵阳平武、北川不通高速公路的历史，成为连接四川、甘肃、青海、新疆的大通道。

九绵高速全长245.809公里，采用双向四车道标准建设，设计时速80公里，主线桥梁131座，隧道45座，桥隧比达82.15%。九绵高速的全线通车让九寨沟步入高铁、高速的“双高”时代，旅行更加便捷安全。九绵高速还将串联起川西北丰富的旅游资源。沿线生态环境优美、人文历史悠久，旅游模式实现从“景点游”到“全域游”的转变。

新华社记者 江宏景 摄

这是九绵高速九寨沟段(9月25日摄，无人机照片)。

9月29日，历时9年建设的G8513线九寨沟至绵阳高速公路建成通车，世界自然遗产九寨沟至我国西部中心城市成都的车程从8小时缩短至4小时。这是首条通往九寨沟的高速公路，同时也结束了四川绵阳平武、北川不通高速公路的历史，成为连接四川、甘肃、青海、新疆的大通道。

九绵高速全长245.809公里，采用双向四车道标准建设，设计时速80公里，主线桥梁131座，隧道45座，桥隧比达82.15%。九绵高速的全线通车让九寨沟步入高铁、高速的“双高”时代，旅行更加便捷安全。九绵高速还将串联起川西北丰富的旅游资源。沿线生态环境优美、人文历史悠久，旅游模式实现从“景点游”到“全域游”的转变。

新华社记者 江宏景 摄