本文来自微信公众号：科工力量 （ID：guanchacaijing），作者：胡祥熙

当地时间10月8日，据外媒报道，欧洲飞机制造商空中客车（Airbus）A320系列飞机累计交付量已超过波音737系列，成为史上交付量最多的喷气客机。

A320空客官网

据路透社报道，2025年10月7日，沙特纳斯航空公司迎来了空客A320neo的交付。A320系列自1988年投入服务以来的累计交付量也就此达到12260架，超越了波音长期保持的纪录（12214架）。

这一里程碑反映出窄体机市场长期的激烈竞争：过去数十年，空客与波音在这一最繁忙的细分市场持续角力，双方合计已交付逾25000架窄体客机。

空客在年度交付总量上已领先，并通过瞄准廉价航空市场与扩张全球产能，逐步巩固市场地位。

空客的A320项目始于1984年，并于1987年完成首飞。空客当年在主流客机上率先引入“线传飞控”电子控制技术。

2019年3月11日，乌兹别克斯坦国家航空公司首架空客A320neo飞机在塔什干国际机场降落后受到喷水欢迎。图源：新华社

据悉，在项目启动初期，空客几乎没有在窄体机市场的立足点，而波音737已经占据了市场主导地位，A320项目几度面临夭折。

1983年，欧洲各国政府对于巨额研发投资存在很大的分歧，法国希望优先开发针对美国市场的150座级飞机，而德国则倾向于继续专注于宽体机市场。经过协商，法国总统密特朗和德国总理科尔最终达成一致，确保了项目的继续。

1984年，英国首相撒切尔公开表示“不想再制造一架协和式飞机”，暗指超音速客机的成本失控。而波音则长期批评欧洲对空客的补贴为不公平竞争。尽管如此，当1988年第一架A320交付法国航空时，市场仍对其技术的先进性给予了高度评价。

尽管一度遭遇工会与部分航空公司的抵制，但空客的A320最终得到了行业的广泛认可与接受。

相较之下，波音的737系列自1960年代起奠定“行业标杆”以来，一直饱受争议并面临内外挑战。

尤其是2019至2025年间，波音遭遇了737 MAX两起致命坠机事故，随之而来的停飞、产能危机以及质量问题，导致其失去了大量市场份额。

随后，波音737系列受到美国FAA监管及限产至每月38架。

尽管后续，波音系列的产量限制可能会放宽，但空客已经在这一进程中抓住了机遇，稳步将其在全球窄体机市场中的份额提升至约62%。

当前，受新兴竞争对手崛起及技术标准日趋严格的双重影响，空客与波音正持续推进未来机型发展方向的评估工作。

尽管行业普遍预期两家企业后续将推出新机型，但二者在布拉格举办的国际运输飞机贸易协会（ISTAT）大会上却一致表态：短期内暂无立即启动新机研发项目的计划，而是计划待发动机等核心技术实现更大突破后，再对新机开发事宜作出最终决策。