【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据路透社11月12日援引四位消息人士的信息报道，通用汽车已敦促数千家供应商为原材料和零部件找到中国以外的替代品 ，最终将供应链完全转移至中国以外。

一些消息人士还称，通用汽车已为一些供应商设定了解除与中国采购关系的最后期限——2027年。 且通用汽车早在2024年底就向一些供应商提出了指令。但在2025年春天，随着特朗普启动关税战导致中美贸易局势升级，这一进程便开始加速。

对此传言，有知情人士对观察者网表示，自疫情之后，多年来通用汽车为求供应链稳定，一直在执行去风险操作，并非针对中国或特定地区。而上汽通用等合资公司也一直秉持“在所在地采购、在所在地生产”的宗旨。

通用汽车中国路透社

中国长期以来一直是全球汽车零部件和原材料的重要来源地。 但由于特朗普政府一直以关税压迫汽车制造商扩大在美国的投资生产，并以国家安全为由对进口零部件加以限制，迫使通用汽车等企业产生减少中国零部件需求的想法。

今年10月的第三季度电话会议上，通用汽车首席执行官（CEO）玛丽·博拉（Mary Barra）曾描述了公司将更多供应链转移到美国的努力，并称正在其他地区实行“在所在地采购、在所在地生产”。通用汽车全球采购和供应链副总裁希尔潘·阿明（Shilpan Amin）也表示，供应中断的风险迫使公司不再仅仅依赖成本最低的国家。

然而，对整车企业和一级供应商而言，将供应链转移到中国以外不仅成本高昂，且难以找到替代品。据路透社报道，某大型零部件制造商的高管在谈及通用汽车的举措时表示，中国汽车供应链在某些领域已经占据主导地位，如照明、电子、工具和模具等，因此很难被替代。

美国汽车与设备制造商协会（MEMA）的负责人科林·肖（Collin Shaw）也表示，汽车企业和供应商即便尝试减少来自中国的零部件，以降低所谓供应链风险，也会发现行不通，因为中国的零部件和原材料供应网络早已根深蒂固。

“事情不会那么快发生。”肖表示，中国的供应链网络已经酝酿了二三十年，企业试图在几年内寻找替代是不现实的。

上述知情人士也对观察者网表示，上汽通用别克反向出口至美国的汽车中也包含中国的零部件，车企也不可能完全将中国零部件从供应链中剔除。