近期，深圳公园全面禁停房车的举措引发社会广泛关注，深圳湾公园、中心公园等热门区域通过限高杆、智慧预约拦截等方式对房车说“不”，房车停车难、配套缺、管理空白等问题集中凸显，成为城市文旅发展的新课题。这背后，是房车保有量持续增长与城市配套服务滞后的矛盾，是公共资源合理利用与新兴消费需求的平衡。

深圳新闻网特邀深圳市房车行业、企业、营地、用户及人大代表等多方代表，围绕“对美好生活的向往——深圳房车发展痛点与破局路径”展开对话，各方结合行业现状与实际需求，为深圳房车经济突围建言献策。而这份凝聚了行业心声与实践思考的建议，也登上了2026年深圳市两会的平台，以求助力深圳房车产业规范化、高质量发展。

反差与困境：

4000台房车背后的“无处安放”

房车消费的热潮，正从全国席卷至深圳。据深圳市房车产业协会执行会长刘凯峰介绍，目前深圳的房车数量已达4000多台，涵盖机构、中转、个人休闲及“移动家园”等类型。2025年全国自行式房车销量增幅达12.75%，而深圳市场也稳步释放需求，自行式房车销量约七八十台，租赁市场运营车辆达50台左右。

然而，与不断攀升的保有量形成鲜明对比的，是产业配套的相对滞后。七娘山森屿露营地创始人王静认为，深圳现有营地数量与房车保有量相比，无疑是不对称的。更值得关注的是，深圳房车产业的发展，呈现出明显的“反差感”：

• 一边是市场需求的持续增长，一边是产业配套的严重滞后；

• 一边是全国房车产业的蓬勃发展，一边是深圳房车露营休闲消费产业相较于其他城市的明显落后。

在深圳市人大代表杨勤看来，过去因房车数量少，矛盾并不突出。但随着保有量攀升，政策空白、管理办法缺失等问题集中暴露，成为制约行业发展的瓶颈。

痛点与博弈：

为何公园要对房车说“不”？

深圳部分公园禁停房车的举措，并非“一刀切”的任性而为，而是多方矛盾激化后的结果。部分车辆一停就是半个月，长期霸占公共车位；个别车主私拉电线、随意排污，将生活污水直接排入公园下水道，导致厕所堵塞、油污遍地，公园每日清理额外垃圾的成本居高不下，市民投诉量暴增。从公园管理方的角度，此举是维护公共资源合理利用、保障市民正常权益的必要手段。但从房车车主的角度，这却让本就“停车难”的现状雪上加霜。

深圳公园明确：不提供房车停车服务 提示勿线上预约，入口加装限高杆。

房车“不规范”行为的背后，是房车配套设施的缺失。刘凯峰直言，深圳正儿八经的房车驿站、营地太少，车主无处可去才无奈选择公园。此外，运营成本高、投资收益不成正比，也让社会资本对深圳房车营地建设望而却步。

政策模糊，甚至空白，则是制约深圳房车产业发展的另一大痛点。王静表示，目前营地运营面临诸多政策模糊地带，以污水排放为例，营地虽能为房车提供水电，但污水排放涉及多个部门，却没有明确的政策规定作为依据，企业不敢贸然尝试，导致营地服务功能难以完善。深圳市旅迹文旅发展有限公司CEO蔡成龙则认为，房车车主和租赁客户的一大痛点是“买了车、租了车却不知道去哪里玩”，缺乏明确的政策引导和配套的旅游规划，让房车消费的体验大打折扣。

破局与建言：

从“堵”到“疏”的路径探索

面对深圳房车产业发展的诸多痛点，参与对话的各方代表纷纷建言献策，从政策、规划、场景、协同等多个维度，为深圳房车经济的破局建言献策。

政策先行，

打造全国“试验田”

政策先行，打造全国房车领域的“深圳试点”，成为各方的首要建议。杨勤表示，房车经济作为新型经济，购买力强、经济拉动效应显著，应成为深圳拉动经济的破局之策。“深圳作为经济特区，拥有立法权，在全国房车政策空白的背景下，不妨先行先试，”杨勤建议，由城管、交通、文体旅游、工信、商务等多个部门齐抓共管，出台扶持性的公共政策，先批建几个标准化房车营地做试点，营地建设要兼顾上下水、水电气等生活配套，以及旅游配套服务，形成可复制、可推广的经验。“待试点成熟后，再通过规范性文件或人大立法解决发展中出现的问题，让深圳成为全国房车露营、旅居康养领域的‘试验田’。”

刘凯峰也认为，政府的角色应是引导、疏导、引领，而非一刀切式的拒绝。“深圳应充分利用立法权，出台房车露营、旅居康养的试行条例，为行业发展划定边界、提供保障。”王静对此深表认同，她认为，政策先行是房车产业发展的关键，“只有出台明确的政策，才能让企业、营地、房车车主连成一整套商业模式，让各方的投入有方向、有保障。”

场景创新，

打破固有认知

创新房车应用场景，打破“房车仅用于旅游”的固有认知，是深圳房车产业实现差异化发展的核心思路。在大众心目中，房车的核心功能是旅游，但刘凯峰认为，房车本质是移动的空间、移动的工具，用途可以多元化、多样化，这也是深圳房车产业实现“异军突起”的关键。“深圳房车协会一直致力于推动房车移动生活方式应用场景的创新和延展，”刘凯峰介绍，房车不仅可以用于旅游，还能变身移动售卖车、直播带货车、上门美容美发车、移动图书阅览车，也可以成为宠物出行、婚庆接亲、旅拍、高尔夫运动的专用车，更能作为企事业单位商务接待、团建的用车，成为创业者的移动创业空间。

相较于全国其他城市仍将房车作为旅游工具、交通工具的现状，刘凯峰强调，深圳若能在房车应用场景创新上大胆突破，就能形成独特的产业优势，“让房车在深圳的城市发展中发挥更大价值，也能让房车产业与深圳的创新创业氛围深度融合，实现产业的差异化发展。”

统筹规划，

盘活资源完善配套

统筹规划营地布局，盘活资源完善配套，是解决房车“停车难”的重要举措。刘凯峰表示，深圳并非没有建设房车营地的空间，而是需要对房车营地进行全区域科学布局，“在深圳11个区统筹规划小型停放点、有补给功能的中小型微营地、有全套服务的标准房车基地，甚至房车休闲产业基地。”刘凯峰认为，深圳作为金融之都，拥有众多文旅专项基金和文旅赛道的产业投资公司，社会资本对房车产业的投资意愿正在提升，“只要政府给予政策支持、划定专属场地，就能撬动社会资本投入，形成‘政府引导、资本参与、市场运营’的良性模式。”

王静则从具体落地角度建议，深圳房车营地的布局应因地制宜，避开南山、福田等人口密集区域，在盐田、大鹏等区域重点打造。“大鹏半岛森林覆盖率达77%，拥有最美八大海岸线之一的西冲，且入选首批国家高质量户外运动目的地建设地区，正着力打造滨海度假小镇，自然条件优越、旅游资源丰富，”王静认为，大鹏非常适合发展房车旅居产业，有望成为深圳房车营地建设的核心区域。

行业自律，

完善标准与信息服务

发挥行业协会作用，完善行业标准与信息服务，是推动行业规范化发展的重要支撑。蔡成龙建议，行业协会应承担起桥梁纽带作用，将同行业企业联合起来，制定统一的服务标准，提升房车销售、租赁的服务质量，为客户提供更好的用车体验。“同时，政府和企业应携手搭建房车营地信息平台，完善信息发布渠道，让房车车主能够便捷获取营地位置、配套服务等信息，解决‘找营地难’的问题。”上汽大通房车车主林飞勇则希望，政府能在基础设施建设中兼顾房车的特殊需求，规划建设符合房车标准的营位和排污设施，让房车车主能够规范停靠、文明出行。

代表建言：

从行业痛点到两会建议

2026年深圳市第七届人民代表大会第七次会议召开之际，深圳市人大代表杨勤将房车相关建议带上人大会议。在前期深入调研的基础上，杨勤将行业痛点、破局思路系统性地转化为两会建议，呼吁政府有关部门高度重视房车经济发展，齐抓共管解决难题。

杨勤表示，推动房车产业规范化发展，不仅能解决车主实际需求，更能推动深圳文化艺术、旅游事业的健康发展，成为经济发展的重要增长极。发展房车产业，是打造深圳文旅新名片、彰显城市包容与温度的重要抓手。

此前报道：

来源：深圳新闻网

策划：肖刚、朱正英

统筹：叶青、张玲

主持：朱正英

海报：陈越

拍摄、剪辑：欧媛媛、黄芷苑、王宁

胡津玮、实习生 赵昱铭 李昆冈

编辑：吴俊霞

审核：周浩桦、施冰冰、王容、郑创彬