摩托车行驶在台湾台南街头（3月19日摄）。新华社记者 黄扬 摄

大陆摩托车制造商“张雪机车”近日在世界超级摩托车锦标赛双回合正赛中夺冠，创造奇迹，在有着“机车之岛”之称的台湾持续引发热议。

“‘张雪机车’在葡萄牙站赛事中最后直线超越对手机车夺冠，这太震撼了！赛车的性能是制胜关键。”台北延嘉机车行老板林先生感叹。

据台湾地区交通主管部门统计，2025年5月台湾有摩托车1466.5万辆，也就是说，台湾平均每100人就有62辆摩托车，摩托车密度位居世界前列。大街小巷中，不论是通勤代步的小排量摩托，还是偶尔疾驰而过的重型摩托，形形色色的摩托车随时可见。

“张雪机车”的一鸣惊人，让“机车之岛”上的民众对其充满期待。

“如果‘张雪机车’来台湾展览，我一定会去看看，听一听引擎声，不用骑就能判断出机车水准。”吉龙森车业行老板张简先生表示，作为业内人士，期待深入了解技术细节，听听张雪分享生产过程、造车理念。

“以前欧美、日本机车被业界公认为品质最佳，现在提到大陆机车，大家也都觉得很厉害，进步真的太快了！”台湾忠孝车业机车行技师赖先生告诉记者，身边有在大陆经商的朋友，看完比赛后便立马下单订购了一辆“张雪机车”。

社交网络上，一条展示“张雪820RR”实车的视频下，台湾网友好评如潮，纷纷赞叹“质感很棒”“好香”。也有网友感慨：“大陆的造车工艺，无论汽车还是摩托，早已一项项超越台湾，却看不到我们追赶的决心。”

这是台湾桃园埔心火车站附近街头停放的摩托车（4月5日摄）。新华社记者 黄扬 摄

尽管台湾民众对“张雪机车”的热情高涨，但是它能否出现在台湾，仍是未知数。

据业者透露，目前大陆生产的摩托车无法销售到台湾。根据《台湾地区与大陆地区贸易许可办法》及经济主管部门制定的“大陆物品不准许输入项目汇总表”，大陆品牌电动车、摩托车无论排量、动力等级，均被禁止输入台湾。

另一方面，“张雪机车”夺冠则让两岸网友开启一轮摩托车“大对账”。有网友以某台湾品牌同款摩托车为例对比发现，大陆售价仅为台湾的一半左右，且大陆版本配置更完备。

两岸的巨大价格落差，更让台湾民众质疑现行政策的合理性。“政策保护了这么多年，消费者供养了这么久，换来的却是贵出一倍的车。”有网友认为，价格差距的背后，是台湾关税与产业保护政策的双重影响。

不少商家坦言，台湾市场有限，导致商家无法在定价下作出更多让步。“大陆市场规模大，商家在售价上有更大空间；但台湾市场体量小，业者难以压低价格。”张简先生说。

这是台湾忠孝车业机车行门店内景（4月4日摄）。新华社记者 姜江 摄

岛内分析人士认为，“张雪机车”的奇迹背后，得益于大陆产业链的支撑。

“‘张雪机车’赢在生产聚落的集中，重庆有庞大的摩托车产业链，让它可以拉低成本。大陆的摩托车市场未来有着广阔的发展空间。”台湾时事评论员郭正亮说。

不少岛内有识之士发声，期盼当局能够抛开意识形态偏见，正视大陆产业发展进步，以务实的态度推动两岸交流合作。

台湾学者李正圻认为，以摩托车行业为例，大陆企业能在国际赛事夺冠、实现品牌出海，背后是完整产业链与长期战略投入的支撑；而台湾厂商在精密引擎、电控系统等领域具备独特优势。两岸企业若能深化协同，既能弥补台湾市场规模不足、政策掣肘的短板，也能助力大陆企业加速突破核心技术，共同提升在全球高端制造领域的话语权。

来源：新华网

作者: 黄扬 姜江