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2026年7月29日，俄罗斯外交部副部长鲁坚科在接受“开发北极和远东”网站采访时。

抛出了一组足以震动东北亚格局的数据：在俄罗斯远东地区约1.2万亿卢布的外国投资总额中，中国投资高达1万亿卢布，占比超过83%。

这不是小道消息，不是商业传闻，是俄罗斯负责亚太事务的最高外交官，在全球媒体面前公开亮出的底牌。

鲁坚科把话说得明明白白：远东未来的资金、市场、产业链、物流通道，核心全靠中国。西方资本基本彻底出局。

83%外资来自中国，俄远东摊牌了

鲁坚科在采访中说得毫不含糊：“中国企业已参与了国际超前发展区及符拉迪沃斯托克自由港内的数十个项目。

在俄罗斯远东地区，外国投资总额估计为1.2万亿卢布，而中国占其中的绝大部分，达1万亿卢布。”

按最新汇率换算，1万亿卢布约合860亿元人民币。中企在远东的落地项目超过94个，涵盖能源、农业、物流、制造业等多个领域。

在符拉迪沃斯托克自由港和超前发展区框架内，中方投资额约为60亿卢布，占滨海边疆区所有实际外国投资的45%，创造了近3000个就业岗位。

早在2014年俄罗斯就设立了超前发展区，喊着开发远东的口号，但当时政策断断续续、地方政府效率低下，不少中国投资者都打了退堂鼓。

直到2022年俄乌冲突爆发，俄欧贸易直接腰斩，欧盟自俄进口份额从2022年2月的9.5%一路降到2023年底的1.9%。

到了2025年，亚洲国家在俄罗斯对外贸易中的占比已经攀升到73.4%，欧盟只剩18.6%。俄罗斯彻底关上向西的门，把向东的门开到最大。

到了2026年，远东外资83%来自中国——这个数字说明了一切。中国资本已经不是俄罗斯远东开发的参与者，也不是合作伙伴，就是绝对主力。

一个数据胜过千言万语。俄罗斯副外长把这份成绩单摆到全球面前，意思再清楚不过：远东开发，中国是第一，也是唯一。

俄罗斯副总理特鲁特涅夫说得更直白：远东联邦区过去十年固定资产投资增长了99%，是全俄平均水平的2.6倍，工业生产增长30%，矿产资源开采量增长33%，建筑工程量增长107%。

这些数字背后，中资的推动作用不言而喻，今年1月1日，俄罗斯关于在远东设立国际超前发展区的联邦法律正式生效。这个制度跟以前推出的超前发展区。

符拉迪沃斯托克自由港不一样，它是专门面向外国投资者的，优惠力度更大——企业可以享受连续10年所得税零税率，入驻最低投资额5亿卢布。

这套制度设计摆明了就是为中国投资者量身定做的。

俄罗斯远东和北极发展部长切昆科夫今年6月在圣彼得堡国际经济论坛期间透露，中国投资者在远东通过特殊投资制度启动了94个项目，投资规模超过1万亿卢布，占所有外国投资的80%。

切昆科夫明确表示，远东地区特殊投资制度内的项目数量“相当可观”，国际超前发展区充分考虑到了外国（尤其是中国）伙伴的需求。

俄罗斯国内一直存在一部分声音，担心远东大规模引入中资会造成经济依附、资源被过度拿走、区域影响力被削弱。

这种担忧从苏联解体以来就没断过，远东地区的中国移民和劳动力问题一直是敏感话题，但高层这次主动把一万亿卢布实打实落地的项目成绩单抛出来，用意很明显——用硬数据说话。

税收增长了，就业岗位增加了，口岸货运量暴涨了。

鲁坚科作为外交部副部长亲自确认中资占比，这个动作本身就带有很强的政治分量，不是某个地方官员或经济部门的表态，而是代表俄联邦政府在对外宣布这件事。

俄罗斯滨海边疆区国际和对外经济合作部长西多连科说得更直白：“对华合作是滨海边疆区对外经济活动的关键驱动力。”中国是滨海边疆区最重要的经贸合作伙伴之一。

对华贸易占滨海边疆区外贸额约70%，西多连科还透露，滨海边疆区拥有完善的基础设施网络。

包括“滨海1号”“滨海2号”国际运输走廊、17个边境口岸、6个不冻港。港口货物吞吐量已突破1.6亿吨，预计2030年实现总量翻番达到3亿吨。

互联互通全面提速：从铁路到索道，远东正在接入中国

光有钱还不够，路得通才行。鲁坚科在采访中花了大量篇幅谈跨境基础设施建设，2026年5月普京访华期间，双方签署了建设外贝加尔斯克—满洲里铁路口岸新轨距线路的政府间协议。

外贝加尔斯克—满洲里是中俄之间最繁忙的陆路口岸，新轨距线路建成后将大幅提升货物通行效率。

贾林达—漠河跨境桥梁项目也在推进中。这座桥跨越黑龙江，建成后将直接连接俄罗斯远东和中国东北，是区域互联互通的关键节点。

阿穆尔州州长奥尔洛夫强调，阿穆尔州和黑龙江省被赋予了一项特殊使命——成为构建俄中关系的先行者。布拉戈维申斯克—黑河国际大桥的通行量已增长一倍。

大乌苏里岛新边境口岸建设项目同样在推进，俄方表示，黑瞎子岛公路口岸是远东区域跨境经贸流通的重要通道，将协同推进口岸配套工程建设。

最引人注目的是黑河—布拉戈维申斯克跨境索道项目，鲁坚科明确表示，这是“世界上独一无二的国际合作项目”，建成后将是全球首条跨境索道，用索道连接两国。

在物流通道方面，鲁坚科特别提到了北方海路的开发：“北方海路作为一条新的、独立的运输主干线路。

其重要性日益凸显，特别是在当前地缘政治形势下，例如霍尔木兹海峡危机的背景下更是如此。该航道的货运量正在快速增长。”

从铁路到公路，从大桥到索道，从口岸到海路——远东正在以前所未有的速度接入中国的交通网络，俄方还表示正在研究应用无人运输技术的可能性。

这不是一两个项目的推进，是整个远东物流体系的重构。

除了投资和基建，还有一个细节值得关注——鲁坚科同时透露，俄中正在商讨建立两国公民永久免签制度。

鲁坚科说，到2025年底，两国间的旅游人次增长了17%，超过300万人次，今年第一季度，旅游人次同比增长50%，目前，中国游客占远东联邦管区外国游客总数的四分之三。

“我们计划到2030年将来自中国的游客数量增加到550万人次，其中远东地区预计占180万人次，”鲁坚科说，“远东联邦管区与中国之间的旅游交流具有巨大的发展潜力。”

永久免签如果落地，远东将真正成为中国游客的后花园。旅游业的兴旺，会带动服务业、零售业、酒店业，为远东创造大量就业机会。这跟投资的逻辑是相通的——人来了，钱就来了。

7月29日，外交部发言人毛宁在例行记者会上回应此事时表示：“中俄互免签证安排达成以来，为便利两国人员往来、促进人文交流发挥了积极作用。我们愿意同俄方保持沟通。”

西方的算盘落空了

这组数据的发布，时间点耐人寻味。2026年5月普京访华，两国发布联合声明。数据披露刚好踩在两国高层互动之后、下半年一系列口岸互联互通项目集中开工之前。

鲁坚科这个级别的官员公开发布投资数据，等于把远东开发的底牌亮给了全世界：西方想把俄罗斯困死在西边，结果俄罗斯直接把整个远东的钥匙交到了中国手里。

西方长期想用经济封锁孤立俄罗斯，在远东这块地盘上，终于被破了局。

与此同时，俄方也给日韩、东南亚国家划清了合作边界——远东剩下的2000亿卢布外资额度，其他国家只能做边角补充。日本长期觊觎远东油气和渔业资源的幻想被直接击碎。

远东地区对华贸易额近几年增长近2.5倍，去年已超过1.7万亿卢布，远东联邦区过去十年固定资产投资增长99%，是全俄平均水平的2.6倍。

从投资数据到跨境基建，从永久免签到官方表态——俄罗斯副外长鲁坚科这一次的采访，把俄罗斯远东开发的未来方向说得明明白白：中国是首要合作伙伴，没有之一。

正如切昆科夫所说：“长达4000多公里的共同边界以及交通基础设施，为扩大相互贸易、工业合作和启动新的联合项目奠定了坚实基础。”

俄罗斯副外长的表态，只是把已经发生的事实，翻译成了全世界都能听懂的语言，朋友们你们怎么看？

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