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2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

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4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

北京地铁3号线今日开通，朝阳站接入轨道网络

截至目前，北京城市轨道交通运营总里程达879公里。

丁晶晶 · 来源：界面新闻

界面新闻记者 | 丁晶晶

今天，北京地铁3号线一期、12号线、昌平线南延一期剩余段及昌平线南延朱房北站等3条（段）城市轨道交通新线正式开通运营。

上午八点半左右，界面新闻在朝阳站地铁站内看到不少乘客正在排队参观打卡新站点。

3条线路开通使北京地铁新增运营里程约43公里，截至目前，北京城市轨道交通运营总里程达879公里。年底之际，上海开通了地铁17号线延长线，并将开通机场联络线首通段，届时轨交总里程将突破900公里。在全国城市轨交冲刺“1000公里”的时代，上海、北京位居前列。

3号线一期是北京中心城东西向的轨道交通骨干线路，西起东四十条，沿工体北路、朝阳公园南路向东，至姚家园路向北转至北京朝阳站，之后沿姚家园北一路向东进入东坝地区，全部为地下线，线长约15.7公里，共设车站10座。运营后将实现东四十条站与2号线，工人体育场站与17号线，团结湖站与10号线，朝阳公园站与14号线，东坝北站与12号线等多条线路换乘。

12号线同样为北京东西向重要线路。其西起西四环四季青桥南，东至东坝北街，途经海淀、西城、东城、朝阳四个区，连接四季青、大钟寺、马甸、酒仙桥等重要功能区、商业区及居住区，全部为地下线。线路共设车站20座，与地铁4号线、5号线、8号线等12条线路的13座车站实现换乘。

昌平线南延一期剩余段一站一区间，包括西土城站至蓟门桥站区间和蓟门桥站至站后区间。

北京市交通委轨道运营处副处长吴玉兰告诉界面新闻，三条新线串联了南北向多条轨道交通主干线路，不仅有效补充了北京东西向的轨道交通廊道，还连接马甸、安贞、东坝等主要的居住区和功能区。“特别是3号线一期接入铁路北京朝阳站，为其着力提供精细、精准化的接驳运输服务，推进铁路和城市地铁两网融合。”

3条新线开通后，北京轨道交通线网结构进一步完善，轨道交通在整个城市出行的骨干作用进一步凸显。

其中最令人关注的是3号线路的开通。“北京拥有七站两场，即七大火车站和两大机场。3号线开通前，除了朝阳站外，其他火车站均实现地铁接驳，仅朝阳站未通地铁，往来此站的乘客十分不便。3号线通车后，填补了朝阳火车站没有地铁服务的空白，还将进一步完善中心城东部轨道交通线网，加密北京市路网格局，促进国铁客流向主城区的快速疏解，提升旅客进出站效率。”北京地铁相关负责人表示。

实际上，北京地铁3号线的规划由来已久，早在1957年，北京地铁规划图中就已出现其身影，线路走向贯通南北，穿越德胜门。随后因政策、规划调整等多方面原因，3号线的规划被多次调整并搁置。直到2015年，北京市规委才对地铁3号线规划方案进行了批复。次年，北京地铁3号线一期正式开工建设。

线路建设时间也不短。其中3号线建设了8年，12号线2015年底开工，建设了9年左右。

“这主要是因为两条线路建设施工难度大。”京投轨道三分公司总经理刘刚告诉界面新闻，其中3号线主要卡在东四十条站和团结湖站两个关键连接节点。“原本建设2号线路时曾在东四十条站为3号线车辆通行预留了空间，不过实际建设时发现原本预留站台与现8A编组车不匹配。这需要在在2号线运营下深挖一层，这其中涉及18处穿越点，是北京市最复杂的既有线穿越工程。而团结湖站则是因与10号线交叉且位于长虹桥正底下，在桥墩间施工困难，导致工期被拖长。”

3号线与12号线在车辆运用上均选用标准 A 型车，这类车型空间宽敞，能容纳更多乘客，有效提升了线路的运输能力。并且也是国内率先实现全自动联挂、灵活编组的全自动驾驶地铁车辆，即在实际运营中，平峰时段仅 4 节车厢即可满足相对较少的客流量需求，到了高峰时期迅速切换至 4+4 编组运营模式，两组 4 节车厢连挂，大大增加了运力供给，确保运力的同时，极大地优化了资源配置。

并且在车辆灵活编组的前提下，3号线可实现与12号线跨线路互联互通。即是可以根据需求调用另外一条线路的车辆上线运行，最大化优化车辆的资源配置。

据《北京日报》此前报道，通过降低车辆自身重量，利用LED照明系统、采用变频空调机组等一系列措施，减少车辆运营负担，进一步降低车辆自身损耗和能耗。同时，结合4+4灵活编组运营模式，按照运营周期33年计算，相对于普通车辆，3号线路的运营成本能耗预计减少8000万元左右。

不过目前运营初期，为了保证列车运营安全，上述两条线路车辆仍由司机驾驶。

值得一提的是，据北京地铁相关负责人介绍，3号线车辆和12号线车辆均实现了全面无人干预的自动驾驶。从车辆自检出库到上线运营，从下线洗车到晚间回库，均可按照预定计划自动运行，无需司机操作。

车辆内部，3号线车辆将司机室和客室“合二为一”，使列车的第一节车厢最大载客量能够提升5.4%，最大载客量3456人。

另外，目前北京地铁在3号线和12号线上各上线了一辆主题专列供乘客打卡。界面新闻从现场看到，整个主题专列车厢为4节，以“漫步”为设计主题，且以4种颜色装饰了4节车厢，并通过手绘的方式将朝阳公园站、人民大学站、大钟寺站等沿途特色建筑元素融入其中。主题专列自开通日起将运行3个月。

与此同时，北京地铁还在3号线、12号线沿线设置了多个打卡互动点供乘客打卡参观。

北京地铁在地铁商业、便民服务方面下了不少功夫。北京地铁在枢纽站、文旅站、换乘站均设置了便利店、特色店等27间便民用房，共享寄存柜、充电宝、潮玩机等264台自助机具、446处电子媒体。个性化便民服务集成进一步满足了乘客出行过程中的多元化服务需求。同时，3号线一期、12号线所有车站均提供共享充电宝机具，还设置了25台吐司面包机，每天供应新鲜牛奶。

同步投运的还有朝阳站交通枢纽。朝阳站作为北京市“八站两场”重要枢纽之一，是多种交通方式的集中交汇点。车站通过打造城市综合交通枢纽，集高铁、城市轨道交通、地面公交、出租车等多种交通方式于一体；同时，车站南侧区间与商业地块一体化规划设计，形成岗位密度高、商业活力强的站城一体化生活圈。

开通的地铁3号线朝阳站位于枢纽地下3层，国铁换乘地铁最快只要2分钟。

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截至目前，北京城市轨道交通运营总里程达879公里。

丁晶晶 · 2024/12/15 12:41来源：界面新闻

界面新闻记者 | 丁晶晶

今天，北京地铁3号线一期、12号线、昌平线南延一期剩余段及昌平线南延朱房北站等3条（段）城市轨道交通新线正式开通运营。

上午八点半左右，界面新闻在朝阳站地铁站内看到不少乘客正在排队参观打卡新站点。

3条线路开通使北京地铁新增运营里程约43公里，截至目前，北京城市轨道交通运营总里程达879公里。年底之际，上海开通了地铁17号线延长线，并将开通机场联络线首通段，届时轨交总里程将突破900公里。在全国城市轨交冲刺“1000公里”的时代，上海、北京位居前列。

3号线一期是北京中心城东西向的轨道交通骨干线路，西起东四十条，沿工体北路、朝阳公园南路向东，至姚家园路向北转至北京朝阳站，之后沿姚家园北一路向东进入东坝地区，全部为地下线，线长约15.7公里，共设车站10座。运营后将实现东四十条站与2号线，工人体育场站与17号线，团结湖站与10号线，朝阳公园站与14号线，东坝北站与12号线等多条线路换乘。

12号线同样为北京东西向重要线路。其西起西四环四季青桥南，东至东坝北街，途经海淀、西城、东城、朝阳四个区，连接四季青、大钟寺、马甸、酒仙桥等重要功能区、商业区及居住区，全部为地下线。线路共设车站20座，与地铁4号线、5号线、8号线等12条线路的13座车站实现换乘。

昌平线南延一期剩余段一站一区间，包括西土城站至蓟门桥站区间和蓟门桥站至站后区间。

北京市交通委轨道运营处副处长吴玉兰告诉界面新闻，三条新线串联了南北向多条轨道交通主干线路，不仅有效补充了北京东西向的轨道交通廊道，还连接马甸、安贞、东坝等主要的居住区和功能区。“特别是3号线一期接入铁路北京朝阳站，为其着力提供精细、精准化的接驳运输服务，推进铁路和城市地铁两网融合。”

3条新线开通后，北京轨道交通线网结构进一步完善，轨道交通在整个城市出行的骨干作用进一步凸显。

其中最令人关注的是3号线路的开通。“北京拥有七站两场，即七大火车站和两大机场。3号线开通前，除了朝阳站外，其他火车站均实现地铁接驳，仅朝阳站未通地铁，往来此站的乘客十分不便。3号线通车后，填补了朝阳火车站没有地铁服务的空白，还将进一步完善中心城东部轨道交通线网，加密北京市路网格局，促进国铁客流向主城区的快速疏解，提升旅客进出站效率。”北京地铁相关负责人表示。

实际上，北京地铁3号线的规划由来已久，早在1957年，北京地铁规划图中就已出现其身影，线路走向贯通南北，穿越德胜门。随后因政策、规划调整等多方面原因，3号线的规划被多次调整并搁置。直到2015年，北京市规委才对地铁3号线规划方案进行了批复。次年，北京地铁3号线一期正式开工建设。

线路建设时间也不短。其中3号线建设了8年，12号线2015年底开工，建设了9年左右。

“这主要是因为两条线路建设施工难度大。”京投轨道三分公司总经理刘刚告诉界面新闻，其中3号线主要卡在东四十条站和团结湖站两个关键连接节点。“原本建设2号线路时曾在东四十条站为3号线车辆通行预留了空间，不过实际建设时发现原本预留站台与现8A编组车不匹配。这需要在在2号线运营下深挖一层，这其中涉及18处穿越点，是北京市最复杂的既有线穿越工程。而团结湖站则是因与10号线交叉且位于长虹桥正底下，在桥墩间施工困难，导致工期被拖长。”

3号线与12号线在车辆运用上均选用标准 A 型车，这类车型空间宽敞，能容纳更多乘客，有效提升了线路的运输能力。并且也是国内率先实现全自动联挂、灵活编组的全自动驾驶地铁车辆，即在实际运营中，平峰时段仅 4 节车厢即可满足相对较少的客流量需求，到了高峰时期迅速切换至 4+4 编组运营模式，两组 4 节车厢连挂，大大增加了运力供给，确保运力的同时，极大地优化了资源配置。

并且在车辆灵活编组的前提下，3号线可实现与12号线跨线路互联互通。即是可以根据需求调用另外一条线路的车辆上线运行，最大化优化车辆的资源配置。

据《北京日报》此前报道，通过降低车辆自身重量，利用LED照明系统、采用变频空调机组等一系列措施，减少车辆运营负担，进一步降低车辆自身损耗和能耗。同时，结合4+4灵活编组运营模式，按照运营周期33年计算，相对于普通车辆，3号线路的运营成本能耗预计减少8000万元左右。

不过目前运营初期，为了保证列车运营安全，上述两条线路车辆仍由司机驾驶。

值得一提的是，据北京地铁相关负责人介绍，3号线车辆和12号线车辆均实现了全面无人干预的自动驾驶。从车辆自检出库到上线运营，从下线洗车到晚间回库，均可按照预定计划自动运行，无需司机操作。

车辆内部，3号线车辆将司机室和客室“合二为一”，使列车的第一节车厢最大载客量能够提升5.4%，最大载客量3456人。

另外，目前北京地铁在3号线和12号线上各上线了一辆主题专列供乘客打卡。界面新闻从现场看到，整个主题专列车厢为4节，以“漫步”为设计主题，且以4种颜色装饰了4节车厢，并通过手绘的方式将朝阳公园站、人民大学站、大钟寺站等沿途特色建筑元素融入其中。主题专列自开通日起将运行3个月。

与此同时，北京地铁还在3号线、12号线沿线设置了多个打卡互动点供乘客打卡参观。

北京地铁在地铁商业、便民服务方面下了不少功夫。北京地铁在枢纽站、文旅站、换乘站均设置了便利店、特色店等27间便民用房，共享寄存柜、充电宝、潮玩机等264台自助机具、446处电子媒体。个性化便民服务集成进一步满足了乘客出行过程中的多元化服务需求。同时，3号线一期、12号线所有车站均提供共享充电宝机具，还设置了25台吐司面包机，每天供应新鲜牛奶。

同步投运的还有朝阳站交通枢纽。朝阳站作为北京市“八站两场”重要枢纽之一，是多种交通方式的集中交汇点。车站通过打造城市综合交通枢纽，集高铁、城市轨道交通、地面公交、出租车等多种交通方式于一体；同时，车站南侧区间与商业地块一体化规划设计，形成岗位密度高、商业活力强的站城一体化生活圈。

开通的地铁3号线朝阳站位于枢纽地下3层，国铁换乘地铁最快只要2分钟。