刚刚成功IPO的小马智行正在努力向外界证明L4大规模商业化的可行性。

12月26日，小马智行副总裁、Robotaxi业务负责人张宁在媒体沟通会上表示，L4级别自动驾驶行业本轮洗牌已经暂告段落，“明年还在牌桌上的企业已经补充了弹药，大家都有3-5年的现金流，未来要比拼的是能否做到‘百台到千台、千台到万台’。”

在小马智行的规划中，2025年，公司自动驾驶车队规模将突破千辆大关，同时实现单车运营盈亏平衡（即毛利转正），并开始迈向Robotaxi大规模商业化；2026年底，车队规模将进一步扩张至2000-3000台；未来3-5年的时间里，则是从千台到万台规模的进程。

小马智行在商业化方面的扩张，得益于两个关键因素：一是车队运营成本的持续下降；二是政策支持下服务范围的有效拓展。

在张宁看来，在像北上广深这样的城市中，当Robotaxi投放量在1000台时，运营才会达到盈亏平衡点，越过这个点，每增加一台车辆的成本会更低，毛利率会更高，进入正向的不断自我造血的阶段。

同时张宁强调说，Robotaxi的商业化落地，不是只看车辆成本就够了，企业要关注的是整个运营过程中支出和收入的关系。他认为，无人驾驶车队是一种“化零为整”的运营方式，以整编车队的方式、数字化的管理，使其更像“工厂”的概念。

成本方面，近年来，L4自动驾驶车辆的成本迅速下降，当前，单车整体成本已经有望达到二十几万元。除了车辆成本外，技术进步、管理能力提升，都为自动驾驶运营企业带来巨大降本潜力。

小马智行副总裁、广州公司总经理莫璐怡就此介绍，一方面，小马智行的全无人驾驶车辆在技术上已经无需配备传统意义上的远程安全员，而是由“远程协助员”提供支持。这些远程协助员是在道路施工、道路堵塞等情况下为车辆提供技术支持、决策辅助，而为安全兜底的还是自动驾驶系统。她透露，目前一位远程协助员能够同时监管10-12台车辆，未来监管车辆的数量还将逐步大幅提升。

另一方面，在运营中心，随着车辆管理系统的不断提升，车辆管理所需的地勤人员数量逐步下降，也在推进运营成本的进一步下调，“一个无人车队的运营，是技术和运营管理相结合的话题。”

政策方面，随着今年7月4日首批获得上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，小马智行的自动驾驶无人化出行载客服务正式覆盖北上广深四座超一线城市。截至目前，小马智行robotaxi在北上广深运营面积近2000平方公里。

早期，深圳和上海浦东已经有相应的自动驾驶立法，接下来一两个月时间，北京和广州自动驾驶相关条例也会正式推出。

张宁透露，目前的无人驾驶运营是区域性的，未来一两年时间内，行业有望迎来城市级别的开放，“从早期自动驾驶管理办法和规范的一片空白，到2022年实现0-1的突破、允许无人驾驶测试项目，到今天允许商业化闭环收费，再到逐步开放时段、牌照、区域等，规模化商业运营正在从点到面加速推进和落地。”

据官网，小马智行于2016年创立，并在2018年推出Robotaxi服务。北京时间11月27日，小马智行正式在纳斯达克挂牌上市，股票代码“PONY”，目前总市值约为50亿美元。