据央视新闻，当地时间10日，美国亚利桑那州斯科茨代尔机场一架里尔喷气式飞机在降落时，与一架停在停机坪上的湾流200公务机相撞，造成至少1人死亡。

值得注意的是，今年以来，美国接连发生多起航空事故。1月下旬，一架黑鹰直升机和美国航空公司的一架喷气式客机在华盛顿郊外相撞，造成67人遇难。1月31日，一架飞机在美国费城一家购物中心附近坠毁，造成7人死亡。本月6日，阿拉斯加又有一架飞机失事，造成10人死亡。

为什么近期美国的飞机相关事故如此之多？笔者咨询了多位飞行和空管行业内人士，认为有多重原因造成了连锁反应。

首先，美国本身的飞机数量和航班密度就非常大，尤其是公务机，私人飞机，通航相关飞机，相比国内的保有量和运行频次都要大得多。

统计数据显示，美国私人飞行用通航飞机超过14万架，而根据中国民航局的统计，2023年我国的通航航空器仅3173架，年飞行时间只有136万小时。

“航班运行密度大，发生事故的概率也是平方级别上升，”民航业内人士李涵明指出，与此同时，在美国机场运行的飞机普遍座位数少，同等旅客吞吐量下，起降架次和地面活动是中国机场的两倍左右，比如芝加哥机场的航班量就是上海浦东机场的两倍，这也增加了安全管理方面的压力。

当地时间2月1日晚，威斯康星航空一架飞机就在美国芝加哥奥黑尔国际机场与一辆牵引车发生碰撞，导致牵引车司机多处受伤；2月5日上午，在美国华盛顿州西雅图-塔科马国际机场，一架日本航空的客机在降落后滑行时，右翼又与一架等待除冰的达美航空客机尾部发生碰撞。而自2024年以来，美国多个机场已经发生多次飞机在跑道上相撞的事故。

2024年的相关统计数据显示，美国有超过15000个机场，而中国的运输机场总数是263个，通用机场数量为475个，加起来也没有不到1000个。相关空管人士告诉记者，不少美国小机场一直是超负荷运作，很多小机场甚至无人指挥。

一边是机场和航班运行数量的巨大，一边则是指挥飞机起降和近进的空管人员人手紧缺。

疫情期间，由于航班大量取消，美国的不少管制员被裁员或提前退休，在职的也一度暂停培训。疫情后航班大规模恢复后，要召回足够的空管人员却变得没那么容易，因为空管职业在美国并不属于相对高薪职业。

近年来，美国联邦航空管理局（下称“FAA”）甚至安排空管人员每周工作六天，每天工作十小时，即便如此高强度的工作下，部分美国机场的航班频次还是在被迫削减。

就在2024年底，美联航曾透露，由于11月份的前25天中，有12天出现空管人员严重短缺的问题，FAA被迫减少了飞往纽瓦克枢纽的交通流量，由于纽瓦克空中交通管制延误，航班延误、取消、滑行时间过长以及飞行时间延长，超过343000名美联航乘客的出行受到严重影响。

此外，相比国内的空管管理机制，美国的空管管理相对更宽松和粗犷。

以1月中旬的那架黑鹰直升机与美国航空的客机在华盛顿郊外相撞事件为例，当时两架飞机相撞所在的华盛顿特区空域，被称为“全球管控最严”，但军机与民航共用狭窄空域，飞行路径交叉风险高，而两架飞机在航线交汇时并未能保持安全间隔，当时的塔台却只有一名空管员同时指挥民航和军机，加剧了调度的混乱。而在国内，管制席位都要执行严格的双岗制。

多位行业内人士指出，美国的航空运行管理更追求效率，而中国民航的安全管理比美国要严格谨慎得多。当然，安全，效率和发展从来都是航空系统中需要平衡和取舍的动态问题，最近国内空管相关部门也在梳理总结美国相关航空事故的情况，希望可以吸取教训，在相关培训和防范风险上进一步加强。