尽管欧美国家仍未对中国的大型客机C919给予适航认证，但来自非洲的消息却带来了好兆头。9月28日，路透社报道，尼日利亚民航局局长克里斯·奥纳·纳古莫在国际民航组织大会期间透露，由于尼日利亚航空业需要扩充机队，而且中尼关系不断升温，尼日利亚正在考虑启动C919的适航认证程序。

此外，尼日利亚航空部长哈迪·斯瑞卡也表示，愿意将尼日利亚作为中国商飞进军非洲市场的基地。尼日利亚的航司NG Eagle更是直接表示了引进C919的兴趣，但前提是这款飞机能够获得认证并且能够提供维修培训支持。

C919是中国完全自主研发的大型客机，拥有自主知识产权。2022年9月，这款飞机获得了中国民航局的型号合格证，意味着中国已经具备了自主研制世界一流大飞机的能力。C919的性能对标空客A320Neo和波音737Max，尽管其具体价格没有公开，但业内普遍认为它比欧美同级别的机型具有明显的价格优势，目标是挑战西方航空巨头的市场份额。

然而，C919至今尚未获得欧美监管机构的认证，这是它国际化道路上最大的挑战。2023年5月，美国商务部曾暂停向中国商飞出口C919使用的LEAP-1C发动机及相关技术，原因是担心中国可能进行逆向工程。但在7月3日，美国政府解除了禁令，允许恢复出口。这一变化被认为是中美经贸关系有所缓解的信号，特别是在中美伦敦会谈之后。

虽然发动机问题得到暂时解决，但这一事件也让中国商飞更加意识到国际化进程的重要性。在这种背景下，尼日利亚的表态显得尤为重要。民航专家指出，尽管欧美国家尚未提供认证，但只要其他国家认可中国民航局的审定结果，C919依然能够进入国际市场。

目前，C919的首要任务并不是立刻开拓国际市场。因为中国国内市场对同级别飞机有超过3200架的需求，商飞目前更需要集中精力提升生产能力，而非急于开辟海外市场。截至2025年5月，中国商飞已经交付了18架C919，累计飞行时间超过2.8万小时，载客157万人次。2023年5月28日，东航的首架C919正式投入商业运营。2025年1月1日起，C919开始执飞上海虹桥至香港的航线，这是它的首条国际航线。并且，今年C919和ARJ21还前往新加坡航展和东南亚多个国家进行飞行演示，持续提高其国际知名度。

目前，C919已获得巴西、新西兰、澳大利亚、俄罗斯、加拿大等多个国家的适航认证。至于欧洲，欧盟航空安全局署长在今年4月表示，C919在2025年内无法获得欧洲认证，预计可能需要三到六年的时间才能完成审核。但他也承认，中国在飞机设计、零部件验证和试飞等方面提供了大量的技术支持，双方早在四年前就已开始合作。

尼日利亚的举动值得关注。作为非洲人口最多的国家，尼日利亚的经济体量在非洲位居前列。如果尼日利亚最终启动C919的适航认证并引进这款飞机，将为中国国产大飞机在非洲市场的推广树立一个重要的示范案例。非洲航空市场正处于快速发展之中，对性价比高、维护成本较低的飞机有着强烈需求，而C919正好符合这一市场需求。

不过，适航认证的过程并非一蹴而就，它需要经过严格的技术审查和试飞验证，整个过程可能会持续几年。尼日利亚目前仅表示正在考虑，距离正式实施还有很多步骤。而且，C919要想在非洲市场站稳脚跟，除了适航认证，还需要建立完善的售后服务和维修培训体系，这些都需要商飞进行长期的投入和规划。

从全球民航市场的格局来看，空客和波音长期垄断着大型客机市场，二者的市场份额超过90%。要打破这一格局，商飞的道路注定不会平坦。欧美国家对适航认证的拖延，实质上是在保护本国的航空产业。但正如业内人士所言，随着C919运营数据的不断积累、可靠性的提升，以及越来越多国家对中国民航局审定结果的认可，国产大飞机的国际化进程会越来越顺利。

尼日利亚的表态表明，C919在技术和商业层面的吸引力正在逐步被更多国家认可。这对中国民航制造业来说是一个积极的信号。接下来，商飞需要充分抓住这个机会，在产能提升、服务优化和本地化等方面做好准备，争取在非洲市场上占据一席之地。