目前，虽然欧美国家还没有对中国的大型客机C919给予适航认证，但来自非洲的消息却让人振奋。9月28日，路透社报道称，尼日利亚民航局局长克里斯·奥纳·纳古莫在国际民航组织大会期间表示，考虑到尼日利亚航空业扩大机队的需求，以及中尼两国关系的不断升温，尼日利亚将启动对C919的适航认证程序。 此外，尼日利亚航空部长哈迪·斯瑞卡也公开表示，愿意让尼日利亚成为中国商飞进军非洲市场的一个重要基地。当地航空公司NG Eagle则明确表示，愿意引进C919，前提是飞机能获得适航认证并提供维修和培训支持。

C919是中国完全自主研发的、大型客机，拥有自主知识产权。2022年9月，这款飞机获得了中国民航局的型号合格证，标志着中国已经具备了研发世界一流大飞机的能力。它的性能对标空客A320Neo和波音737Max，尽管具体价格未披露，但业内普遍认为C919的价格具有明显的竞争优势，目标就是挑战西方航空巨头的垄断地位。 然而，C919至今未能获得欧美监管机构的认证，这成了其国际化道路上的一大障碍。今年5月，美国商务部曾暂停向中国商飞出口C919使用的LEAP-1C发动机及相关技术，理由是担心中国可能进行逆向工程。虽然此举一度引发业内关注，但到了7月，华盛顿解除禁令，恢复了对该发动机的出口。业内普遍认为，这一变化表明中美经贸关系出现了松动的迹象。 虽然发动机问题暂时得到解决，但这也让商飞更加意识到，拓展国际市场的重要性。而此时尼日利亚的态度就显得尤为重要。民航专家指出，即便欧美国家不提供认证，只要其他国家认可中国民航局的审定结果，C919仍然可以走向全球市场。 目前，C919的首要任务并不是急于出口，因为中国国内市场对同级别飞机有着3200多架的更新需求，仅满足国内市场就足以让商飞忙碌一阵子。在这个阶段，提升产能比开拓海外市场更加紧迫。到2025年5月，中国商飞预计将交付18架C919，累计运营达到2.8万小时，载客超过157万人次。2023年5月28日，东航的首架C919已正式投入商业运营。

2025年1月1日起，C919将开始执飞上海虹桥至香港的航线，这是它的首条境外航线。今年，C919和ARJ21还先后赴新加坡航展以及东南亚多个国家进行演示飞行，持续提升国际市场的认知度。

值得一提的是，C919已经陆续获得了巴西、新西兰、澳大利亚、俄罗斯、加拿大等多个国家的适航认证。对于欧洲，欧盟航空安全局局长在今年4月接受采访时表示，C919不太可能在2025年内获得欧洲认证，估计至少还需三到六年的时间来完成相关审查。不过，他也承认，中国在设计、零部件验证、试飞等方面已经提供了大量资源和技术支持，双方自四年前就已展开合作。

尼日利亚的表态无疑为中国商飞带来了好消息。作为非洲人口最多、经济规模较大的国家，尼日利亚如果真正启动C919的适航认证，并最终引进这款飞机，将为C919在非洲市场的推广起到示范作用。非洲航空市场正处于快速发展阶段，急需性价比高、维护成本较低的飞机，而C919的技术参数和价格优势正符合这一需求。 然而，适航认证并非短期内就能完成，它需要经过严格的技术审查和试飞验证，整个流程可能需要几年时间。尼日利亚目前表示“正在考虑”，距离最终决定还有很长的路要走。而且，为了让C919在非洲站稳脚跟，不仅需要适航认证，还需要完善的售后服务体系和维修培训，这些都需要商飞投入大量的时间和精力。 在全球民航市场中，空客和波音几乎垄断了大型客机市场，市场份额加起来超过90%。要打破这一格局，商飞的道路注定不会一帆风顺，欧美国家在适航认证上的拖延，实质上是在保护自己的航空产业。然而，随着C919运营数据的积累、可靠性的提升，以及越来越多国家认可中国民航局的审定标准，国产大飞机的国际化道路将越走越宽。

尼日利亚的表态，至少能证明C919在技术和商业层面已经吸引了更多国家的关注。对于中国民航制造业来说，这无疑是一个积极的信号。接下来，商飞需要抓住这个机会，在产能、服务和本地化方面做好充分准备，最终在非洲市场分得一块蛋糕。