46条航线全停飞，2195班次被取消，取消率突破 40%！

未来两周，中日之间的空中通道突然 “瘦身”，这场三年来最大规模的航班取消潮，到底藏着怎样的深层较量？

日本商家哭晕在柜台，而这一切的始作俑者，竟是日本首相的错误行为。

如果你最近这段时间有赴日计划，一定要先查清楚航班状态， 这场从11月就开始酝酿的退潮如今已经愈演愈烈，未来两周内46条中日航线将全部取消，没有任何例外。

更让人咋舌的是 2026 1月的航班数据，截至12月22日，中国大陆赴日航班取消量已经达到2195 班次，取消率高达40.4%，这可不是普通的市场调整能解释的。

回顾整个2025年，中日航线的衰退轨迹其实早有预兆，第51周中国大陆赴日航班量仅有852班次，只恢复到2019年同期的58.1%，相比第41周更是直接下降了38.7%。

这场取消潮其实从11月中旬就已爆发，11月24日当天就有12条航线被全部取消，当月航班取消率峰值达到21.6%，进入12月后形势进一步恶化，全月计划取消的航班就有904架次，占当月计划总量的16%。

更关键的是，这次取消不是短期调整，东航、国航等多家航司已经将部分航线的停运计划延长至 2026年3月28日航季结束，覆盖了新潟、富山等多个支线航点。

航班锐减也引发了连锁反应，上海 - 关西的往返机票价格一度低至387元，三大航从11月起就开放了免费退改通道，截至目前退订量已经达到49.1万张，退改率高达32%。

航班取消的背后是日本多个行业的 “寒冬”，首当其冲的就是旅游业，要知道中国游客可是日本旅游业的 “金主爸爸”，整体占日本外国游客总量的四分之一，消费贡献却超过四成。

福冈一家旅行社更是直言扛不住了，以前每天能接十几个中国旅行团，现在几乎无单可接。

包车公司司机闲在家中，免税店更是荒无人烟，有店员无奈表示： “以前中国游客排着队购物，现在店里半天见不到一个人。”

关西地区受冲击最明显，这里不仅是中国游客的热门目的地，还与中国贸易往来密切。

除了旅游业，日本高等教育也面临挑战 ，中国赴日留学生每年约有十万多人，占全部赴日留学生的三到四成。

地区差异冲击也很明显，关西机场的运力下降了34%，静冈、冈山等依赖中国包机的二三线城市旅游业更是遭遇 “灭顶之灾”。

环球网的报道

跨境贸易也跟着受影响，原本通过短途航空运输的货物被迫转走海运，运输时间和成本都大幅增加，让本就艰难的日本中小商户雪上加霜。

可没想到的是，明明官方已经多次并早就提醒避免赴日旅游，但仍有一些人不顾劝阻前往，如今航班一停，想回来怕是比较麻烦。

如今这个政策一报道，便有一些网友坐不住了，声称此举实在不妥，毕竟还有人没有回来，而且还有一些人想去日本旅游。

而这场大规模航班取消，根本不是什么 “机场人员不足”，导火索就是日本首相高市早苗的错误言论。

不仅不撤回，日本还在军事上步步紧逼，加速购买美制 “战斧” 导弹，在琉球群岛、与那国岛扩建导弹基地。

外交部、文旅部早就发布了赴日安全风险提示，建议民众 “非必要不赴日”，这也直接引发了团队游集中退订，二线城市航线退订率超40%。

面对日益严峻的形势，日本国内已经出现了批评和反思的声音，除了堀口正教授的担忧，日本分析人士畠山澄子也指出，“政治人物一句话可能摧毁民间多年积累的交流成果”。

日本民众的不满也在发酵，从11月14日开始社交媒体上 “高市辞职” 的呼声不断，街头抗议、国会内部的不满声此起彼伏。

民众指责高市早苗 “背离了和平宪法，将日本带入危险境地”，不少政界人士也感到不安，认为她的立场违背了日本战后和平政策，会陷入孤立。

航班表上的空白或许未来能重新填满，但这场风波敲响的警钟不容忽视，希望日本能够清除认识到事情的严重性。

新京报的报道

日方若真的想改善局势，就该停止错误言行，展现尊重友好的态度，否则等待它的，将是远超航班取消的沉重代价。