图①：贵州的乡村旅游公路串联起周边村落。 刘叶琳摄 图②：山东荣成市留村村民搭乘公交车出行。 张艺腾摄 图③：停靠在站台上的“建水古城号”小火车。 张红萍摄

传统村落是中华优秀传统文化的鲜活载体，承载着乡愁记忆与民族风情。然而，交通闭塞让许多古村落“藏在深闺人未识”，也制约着村民生活改善与乡村发展。

近年来，多地立足传统村落保护与发展实际，因地制宜完善交通路网，创新交通业态，以路为媒串联古村、激活文旅、改善民生。一条条交通线路，不仅打通了古村落与外界的阻隔，更铺就了乡村全面振兴与文化传承的通途。

——编 者

贵州黔东南州打造2180公里乡村旅游精品路线

一路兴百业 苗寨迎远客

本报记者 程 焕

晨光掠过山脊，寨子被染成温暖的金色。吊脚楼鳞次栉比，沿着石板路拾级而上，房屋墙面有各类古生物化石彩绘，民族风情与海洋之韵相映成趣。这里是贵州黔东南苗族侗族自治州剑河县革东镇八郎村，一座深藏群山中的苗族村寨，因地下埋藏着5.2亿年前的寒武纪古生物化石群，也被称为“化石苗寨”。

曾经的八郎村，被大山围困。“只有几条小路出山，村子几乎与世隔绝。”那时，来村里最多的人，只有古生物学和地质学研究团队，村民刘锋给他们当向导，还经常帮忙敲石头。

2018年，全球寒武系第三统和第五阶共同底界的标准层型剖面和点位建立在八郎村，这也是贵州首枚“金钉子”。第二年，刘锋腾出两间房建起一座古生物化石陈列馆，摆上了自己精心收集的400多块化石。“真会有人来参观吗？”乡亲们半信半疑。刘锋笃定一笑：“一路通，百业兴，这里再不是被遗忘的角落。”

刘锋的远见很快被印证。随着“村村通”“组组通”工程纵深推进，黔东南织就了一张密实的农村交通网，科考团队、亲子团、夏令营团纷至沓来。

八郎村之变，正是黔东南州传统村落蝶变的缩影。这里坐拥415个中国传统村落，山水似画，民族文化多姿多彩。近年来，以打造乡村旅游公路自驾精品线路为契机，黔东南州形成一条全长2180公里的路网，将49个传统村落一线贯通。

路通了，另一场改变正悄然发生。从江县丙妹镇岜沙村，是一个以苗族为世居民族的传统村落，村民至今仍保留着佩带火枪、祭拜古树等古老的生活习俗。“好不容易来一趟，却只看一个寨子，总觉得不划算。”曾经，因地处偏远、景点单薄，远道而来的游客常感意犹未尽。

为此，黔东南州创新推出景区直通车、“小车小团”定制游等新型交通业态。如今，全州已开通景区直通车30条、旅游定制客运线路8条，并精心设计精品线路12条。便捷的交通，让岜沙与肇兴侗寨等知名景区牵手，优势互补，文旅版图加速融合。

山东荣成市开通13条公交专线串联传统村落

公交串古村 联通新生活

本报记者 李 蕊

在山东威海荣成市俚岛镇烟墩角村，成群天鹅翩跹而至，悠然栖息于村前的碧波海湾。漫步村间，以石为墙、以海草为顶的老房子被悉心修缮，不少渔民将闲置的老屋改造成独具风味的特色民宿。一条条平坦的硬化路延伸至海草房檐下，崭新的公交车穿梭于山海村落之间，载着慕名而来的游客，观鸟赏景、寻访乡愁。

过去，像烟墩角村这样散落在海岸线上的传统村落，由于可达性不足，长期处于相对封闭状态。2023年，荣成市启动传统村落“户户通”建设工程，新建、改造主次干道和村内道路70公里，开通13条公交专线串联传统村落，建成公交站亭25个，2024年底完成全部建设任务并投入使用，实现了“村路硬化到地头、公共交通到村头、游客民宿到门头”。

荣成市住房和城乡建设局局长邢晓介绍，推动这项工程，可以解决村内道路“断头路”“泥泞路”问题，打通群众出行“最后一公里”。同时，还可以衔接乡村旅游发展需求，破解传统村落可达性不足问题，推动“美丽资源”转化为经济效益。

建设过程中，如何在方便出行与保护传统风貌间寻求平衡？

荣成市在施工过程中秉持“保护优先、微创施工”原则，前期组织专业团队全面勘察，道路尽量沿用原有路网，避免大拆大建；施工中优先使用小型机械，古街巷路段采用人工开挖、分段施工，减少噪声与扬尘；通过洒水降尘、围挡防护等措施管控对环境影响，合理安排施工时间，提前告知村民施工计划，最大限度降低对村民生活的干扰。

“25个公交站亭的建设兼顾实用与美观，选址优先考虑村落入口、公共广场等便利区域，设计上结合传统村落风貌统一打造，让候车设施成为村落风貌的有机组成部分。”邢晓介绍。公交线路规划也注重平衡村民日常与旅游需求：以行政村聚居点为基础，满足村民通勤、赶集需求，同时串联景区、网红打卡点与民宿；旅游旺季增设精致线路与短途摆渡车，赶集日开行加班车，还结合客流大数据优化线网、调整站点与发车间隔。

云南建水县运营观光米轨小火车项目

米轨联古今 古村展新颜

本报记者 叶传增

“呜——”汽笛长鸣，木质的车厢轻轻晃动，铁轨与车轮碰撞出“哐当哐当”的节奏，“建水古城号”小火车发车了。

“各位旅客，小火车沿途设有4个站点，途经10个国家级传统村落，每个站点都能下车观光。”车上讲解员的介绍，引得车厢里的观众侧耳聆听。列车开动，连片的荷塘与稻田掠过，一幅田园风光的美丽画卷徐徐展开。

这条时速仅25公里的米轨铁路，前身是连接蒙自碧色寨、个旧等地的铁路，始建于1915年。2015年，云南红河哈尼族彝族自治州建水县与国铁昆明局合作，重启运营12.82公里的观光米轨小火车项目，将沿线的静谧古村串联成线，也让这条百年铁路焕发全新生机。

建水县共有国家级传统村落34个，如何通过观光米轨带动传统村落发展？“我们以‘绣花’功夫修缮保护传统村落风貌，同时开发小火车观光游。”建水县住建局城乡风貌管理科科长苏亚丽说。

在小火车终点站团山站，游客下车后步行约10分钟，就能抵达西庄镇团山村，这是一座有600多年历史的传统村落。行走在村里的青石板路上，置身于青砖黛瓦的团山民居建筑群间，时间在这里仿佛慢了下来。

小火车每天上下午各开行一趟，抵达团山站后，会停留两个半小时，为游客留下充足的游玩时间。团山景区旅游管理公司导游张明慧介绍，小火车开通后，来团山村游玩的游客络绎不绝，不仅促进了景区门票收入增长，也带动了餐饮、住宿等行业发展，为村民带来商机和收入。

团山村村民普丽梅就是受益者之一，她在村里开办民宿，每到节假日，客房一房难求。“以前我和爱人在外地务工，小火车开通后，我们回到村里开办民宿，去年收入超过10万元。”对现在的生活，普丽梅十分满意。

为提升观光小火车的旅行体验，建水县持续推进沿线乡村环境治理，提升传统村落人居环境和基础设施，同时发展生态观光、写生摄影等多元业态。开通至今，“建水古城号”小火车累计接待游客124万人次、营业收入达1.05亿元，带动沿线传统村落游快速发展。

《 人民日报 》( 2026年04月05日 06 版)