近日，青岛阳光采购平台发布了“近海综合豪华观光大型游船（小型邮轮）项目设计复核公开招标公告”，标志着青岛主导的首艘小型邮轮项目即将进入实质性建造筹备阶段。

根据公告信息，该项目由青岛旅游集团旗下青岛海洋旅游发展股份有限公司在2024年10月发布招标公告，设计部分由武汉理工船舶股份有限公司中标。设计总吨位约3万吨，预计投资3.74亿元，建造完成后将会是国内首艘完全自主研发设计且采用新能源混合动力的海上大型游船。

青岛打造本土邮轮，旨在进一步带动青岛邮轮产业发展。近年来，青岛邮轮经济持续增长。2025年，青岛邮轮母港全年引进5艘邮轮运营27个邮轮航次，同比增长29%，出入境游客接待量突破8.2万人次，连续两年位居全国前五。并在邮轮维修（10.3万吨“理想”号邮轮靠泊北海造船基地码头）、保税仓库运营等方面取得突破。

▲2025年，青岛邮轮母港全年引进5艘邮轮运营27个邮轮航次，同比增长29%，出入境游客接待量突破8.2万人次，连续两年位居全国前五

更具风向标意义的是顶层设计的不断完善。2025年10月，《青岛市邮轮产业发展规划（2025—2035年）》正式印发，明确提出构建“文旅商产”四位一体的现代化邮轮经济体系，设定了到2035年接待邮轮突破200艘次、游客超100万人次的远景目标。

青岛邮轮母港在2025年已成功获得文化和旅游部批复，开展“国际邮轮母港消费设施建设及场景提升试点”，成为北方唯一国家级试点。

但放眼全国，青岛邮轮产业发展仍有较大提升空间。在接待邮轮艘次和游客数量上，上海、天津、厦门、三亚等城市均领先于青岛。

上海是全国邮轮产业的绝对龙头。2025年，上海港进出境邮轮达544艘次，旅客达185.7万人次，同比分别增长17.5%和35.1%。自2006年至今，上海已累计接待邮轮超3500艘次、游客超1800万人次，以占全国60%以上的市场份额稳坐亚洲第一、全球第四的邮轮母港宝座。

上海邮轮产业已构成“全产业链生态”，并不断做深做实，构建集“枢纽港、总部港、制造港”于一体的发展模式。

在市场培育上，上海汇聚了皇家加勒比、MSC地中海邮轮等全球巨头，且率先探索邮轮无目的地海上游航线试点，不断解锁海上消费新场景；在制度创新上，上海出台了国内首部促进邮轮经济发展的省级地方立法，推出邮轮通关条码、出境自助通关等多项全国首创举措，将软服务锻造成了硬实力；在刺激消费上，上海借助“邮轮节”等海陆联动活动成功打通了“船票经济”向多元消费转化的关键链条。相比之下，青岛的邮轮消费多停留在岸上观光和餐饮购物层面，增值服务的纵深明显不足。

找准短板，正是为了寻求突围的方向。综合来看，青岛邮轮产业存在着航线密度不足、本土产业链松散、文旅融合不深、服务配套不完善等问题，制约了发展。

而青岛打造本土邮轮，可以视为对本地邮轮产业链的一次补链强链。具体来看，一方面，本土邮轮赋予青岛掌握运力主导权的机会，有能力开启海上无目的地游、邮轮之夜等新场景，补充航线密度，也填补了青岛在近海高端观光领域的空白。

另一方面，本土邮轮有助于深化文旅融合，打通“船票经济”全价值链。上海通过“邮轮节”等海陆联动活动，将邮轮乘客导流至城市商圈消费。青岛则可利用自主邮轮这一移动平台，深度植入啤酒文化、海洋研学、影视IP、海洋科技体验等元素，让游客在邮轮上的住宿、餐饮、娱乐消费与岸上观光形成闭环，有效提升游客人均消费。相比依赖国际邮轮公司的固定航线，自主小型邮轮能够更主动地结合青岛本地文化特色，实现常态化的消费转化，真正将增值服务做深做实。

站在2026年的新起点上，青岛正加速补齐产业短板，在全国邮轮经济版图中打造“国际邮轮旅游目的地”和“环渤海邮轮产业发展中心”。