飞机失事，牵出一桩中国与毛里塔尼亚之间鲜为人知的军民贸易往事。这事儿说来话长，得从非洲那片被沙漠和海洋夹在中间的土地说起。 毛里塔尼亚在撒哈拉沙漠西缘，一百零三万平方公里，听着辽阔，可放眼望去几乎全是黄沙。只有靠近南边塞内加尔河的地方，才难得见着点儿绿色。四百万人口，穷，是世界上最不发达的国家之一。好在天无绝人之路，西边靠着大西洋，海里的鱼多得让人眼红。渔业收入，是这国家财政的顶梁柱。

水好，鱼就多。各国渔船成群结队地往那片海域跑，中国也有几条船常年在那儿待着。鱼再多，也架不住这么捞。毛塔政府急，派巡逻飞机天天在天上盯着，专抓那些没许可证就敢下网的偷捕船。等到了休渔期，一视同仁，谁也不许动。 一九九四年九月，一件让人揪心的事，成了整件事的引子。毛塔政府从西方某国买了一架小型飞机，结果第一次正经用，是送总理出访塞内加尔。谁承想，飞机在达喀尔机场降落的一刹那，一头扎下去，机上的人，一个没剩。灾难来得太突然，让人连反应的时间都没有。

出了这么大的事，毛塔政府当然要找卖飞机的厂家讨说法。可人家西方公司一副事不关己的嘴脸，推了个干干净净。最后赔是赔了，还多亏当初买了保险，可这一笔钱拖了许久才到手。政府穷得叮当响，家里添置点家当都得掰着手指头算。握着这笔赔偿金，他们心里打起了算盘。正好有中国渔业的公司在毛塔海域捕鱼，毛塔政府灵机一动：拿这笔钱当定金，买中国的军用运输机，剩下的钱，用中国渔业公司交的许可费慢慢抵扣。买飞机干啥？沿海巡逻，监控渔船，这事儿总得有人干。 消息传到中航技耳朵里，已经是九月二十九号了。副总经理王大伟一听，当即带着人马杀向毛塔。那边曾是法国人的殖民地，法国人在当地说话还很有分量。军机买卖，动静太大，怕刺激到那位老牌殖民者，所以谈判全程都是悄悄进行的，像地下党接头。

谈判地点定在中国驻毛塔使馆商务处的会客室里。中航技的人，毛塔的国防部长，面对面坐着，各怀心事地讨价还价。合同初稿好不容易拟出来，毛方又开始没完没了地加条件，加这个设备，加那个服务。这么耗下去不是办法，王大伟心里焦急，琢磨着怎么把这位国防部长的注意力从那些鸡毛蒜皮上拽回来。不知怎么的，他脑子里闪了一个念头——收利息。延期付款，收利息，这本就是天经地义的事，不如索性挑明了谈。 这一下，果然戳中了毛方的软肋。国防部长一听中方要收利息，那心思全跑到怎么算这笔账上去了，倒不再折腾合同条款了。两边你来我往，围绕着利息二字反复掰扯，最终把延期付款利息这一章写进了合同。也许是怕中方又生什么幺蛾子，毛方催着中方十月十一号上午去总参谋部签字。三架军机的出口合同，就这么敲定了。

合同签归签，这三角还有一个角没落实呢。找谁来做这个捕鱼生意？使馆商务处给指了条明路——中水公司，中国水产总公司的子公司。这样一来，中航技负责卖飞机，毛塔政府给中水公司发捕鱼许可证，中水公司在毛塔海域打渔挣的钱，拿来还中航技的飞机款。一环扣一环，各取所需。 说到毛塔的鱼，有个稀罕物不能不提。深海章鱼，产量小，搁西欧是稀罕货，在日本更是了不得的高档食材。那种深紫色的生鱼片，带着吸盘，看着就金贵。这种鱼寿命才三年，年年都紧俏。普通海鱼一吨卖两千美元，它一吨能卖五千，要是赶上小年，捕捞量一降，破万也不稀奇。照这么算，一年下来，中水公司的收益远超那三百六十万美元的付款额。明面上看，这就是个三赢的局面。

可是，事情远没有想象中顺利。 一九九六年三月，三架飞机总算交接完。可谁能想到，新飞机交付还没捂热乎，就出大事了。那架运7H-500，从首都努瓦克肖特起飞，要去西班牙一个叫拉斯帕尔马斯的地方，拉一批会议中心的家具。出发前油箱加得满满的，中途在努瓦迪普歇了歇脚，接着飞目的地。装上货往回走，快到努瓦迪普的时候，一侧发动机的燃油警告灯亮了，说油量只能再飞半小时。可明明起飞前刚加满油啊！中方机务人员心里犯嘀咕，八成是警告灯坏了，坚持要落地之后仔细检查。但毛方那位机长，自己拍了板，根本没把检查当回事。他倒是让人上了几个顺路搭机的乘客，然后头也不回地起飞了。

飞出机场还没多远，警告灯又亮。机长慌了，急急忙忙拐弯要往回飞，结果转弯太急，飞机失速，一头扎进海里。离机场五公里，就差这么点距离。飞机是新的，刚飞了九十多个小时，就这么报销了。机上六人遇难，两个人重伤，当中还有一名中方机务人员。 四月十八日，中方调查组赶到毛塔。毛方那头儿，派来的是总统府军事顾问、前空军司令西迪克上校，一上来就摆出一副不饶人的架势。出了这种事故，我方心里虽然憋屈，还是提请对方加强对我方服务组和运12飞机的安保。那两架运12倒是争气，每天都能高质量地完成五个小时的海上巡逻任务，给紧张的局势降了些温，也让中方在后来的谈判中多了几分底气。

五月初，飞机残骸被打捞出水，黑匣子送回国内分析。结果很快出来了，责任主要在毛方机长。记录显示，发动机根本没问题，油箱里油也多得是，顶多是警告灯误报，那玩意儿对飞机性能毫无影响。可这位机长错了两件事——警告灯亮了，人家让他检查，他不肯，还坚持飞；转弯的时候，动作太猛，把飞机给弄失速了。 按理说，道理讲清楚了，事儿也就明了。可西方人那种摔了东西先赖别人的习惯，居然也传染到了毛塔。毛方换了个思路，说是飞行员在中国培训的时候，没学过危险动作处置。这说法搁哪儿都说不通，哪个飞机厂家都不会教这种要命的技术。毛方却一口咬定，是中方培训不到位，所以得赔他们一架飞机。

其实呢，后来西飞那边的培训教员透露，这几位飞行员仗着自己有三千小时飞行经历，上课心不在焉，连笔记都不肯动笔写。主责明显在毛方头上，可燃油警告灯毕竟亮了——是中方设备的毛病，还是油品的问题，谁也不敢打包票——于是中方主动认了一部分次要责任。 为了顾全两国交情，中方又拿出了诚意。愿意再给一架二手的运7H-500。那飞机原来是个表演机，飞了五年，才四百多小时，状态还不错。一九九六年还去过新加坡参加航展。大修之后，照着至少再用十年来保障。中方还承诺重新培训毛方飞行员，半年之内交付。至于钱，二手飞机作价七百万美元，双方一家一半。毛方那一半不用掏现金，用延长捕鱼期两年抵账。 这下，毛塔总参谋长乐了。这种方案，他做梦都没想到过。不用从国防预算里抠一个子儿，就能白白拿到一架补充飞机。见了中方这办事风格，再看看西方公司的做派，那种对比是打在心底的。而延长捕鱼期，对中水公司来说，更是巴不得的好事，他们还为此专门添了十条新船。 就这样，一场坠机风波算是画上了句号。一九九七年十月下旬，补充的那架运7交付给了毛塔。

然而，谁料到，平静的日子那么短。不到两个月，十二月九号，又一条噩耗传回来：那架运7又摔了，机上几十人，一个没活下来。消息甚至惊动了国际媒体。 中航技当即发去唁电，派专家参与调查。真相让人心惊——毛方在自己的地盘上搞庆典，总统家乡内达，热闹完了，整个总统乐队，连同所有乐器，全挤上了那架飞机。超载，超得离谱。再加上当地气温高达五十度，空气稀薄得厉害，飞机刚升空，飞行员就打开了空调，发动机马力不足，飞机就那样沉了下去。

这回，毛方自己查清了责任归属，再没脸来找中方的茬。可损失是实打实的——本来会飞运7的飞行员就不多，这下几乎全军覆没了。中方呢，这次事故跟自己半点关系没有，但见毛方处境窘迫，还是将心比心了一把，主动提出按合同原价回购他们手上的运7备件和地面设备，一百多万美元，算是帮毛方减轻点负担。这种做派，毛方做梦都没想到，心里头那杆秤，又往中方这边斜了几分。 此后，毛方付款一直顺顺当当。到余款所剩不多之时，毛空军又提出，想买两架直9武装/警用直升机，还希望把中水公司的捕鱼期再延一延。可这时毛塔换了位新总参谋长，海军那边不干了，说渔业资源不能光让空军一家占着，也要买两艘舰艇。最后总参谋长拍了板：空军海军，各分一半。这么一来，空军手里的预算就只够买一架直9了。 中航技于是拉着卖军舰的中国船舶总公司，一起去毛塔谈。中方姿态摆得正，谈判出奇地顺利。更让毛方高兴的是，他们最终又把直升机数量从一架改回了二架。二〇〇〇年六月二日，中航技和中船总公司一起，和毛塔签了一份新合同，两架直9，两艘舰艇。 这故事讲到这里，其实已经远远超出了买卖的范畴。中方一次次在关键时刻拿出让人意外的担当，替对方着想，才把这份关系经营得如此扎实。毛塔、中水、中航技，三家你帮我、我帮你，一种叫三角贸易的模式走了出来。靠着一纸易货合同，各取所需，各方都满意。说到底，这是中国企业发挥各自的看家本领，拧成一股绳，在国际市场上闯出的一条实在路。