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BBA等多个豪华品牌销量下滑明显
日前，以BBA（宝马、梅赛德斯—奔驰以及奥迪）为代表的多家外资豪华汽车品牌相继公布了2024年全年销量情况。
数据显示，三大品牌销量均同比下滑，尤其在中国市场，其表现更是持续低迷。除BBA以外，保时捷2024年全年在华累计销量也同比大幅下滑。
随着中国汽车产业的崛起，昔日风光无限的外资豪华汽车品牌难掩落寞，如何扭转颓势已经成为各豪华汽车品牌的当务之急。
多个豪华品牌销量下滑明显
2024年以来，中国汽车市场“价格战”进一步加剧，BBA豪华品牌也不能独善其身。以宝马为例，其经历了最初实施降价，到希望依靠长期以来形成的品牌影响力回调价格，再到因销量下滑被迫重返“价格战”的过程。
据统计，2024年宝马全球销量为245.1万辆，同比下滑4%；梅赛德斯—奔驰全球销量为198.3万辆，同比下滑3%；奥迪全球销量为167.1万辆，同比下滑近12%，是BBA中销量跌幅最大的品牌。
BBA去年销量下滑与中国市场表现不佳不无关系。其中，宝马去年在中国市场交付新车71.45万辆，同比下滑13.4%；梅赛德斯—奔驰（乘用车）在中国市场的交付量为68.36万辆，同比下滑7%；奥迪在中国市场交付新车64.94万辆，同比下滑10.9%。
保时捷的销量同样下滑明显。保时捷公布的数据显示，2024年保时捷在全球范围内共交付31.07万辆新车，同比下滑3%。从各细分市场来看，2024年，保时捷在中国、德国、北美、欧洲（除德国）和海外及其他新兴市场中，仅有中国市场的销量同比下滑，全年销量约为5.69万辆，同比下滑28%。
雷克萨斯是为数不多的销量上涨的豪华品牌。雷克萨斯公布的数据显示，2024年雷克萨斯全年在华累计销量超过18万辆，还自称是“唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌”。
除销量下滑外，BBA等外资豪华汽车品牌在中国市场还面临着关店的困境。其中，保时捷计划到2026年底关闭近40家门店，占其在中国经销商网络的近30%。此外，宝马全球首家5S店——北京星德宝汽车销售服务有限公司于2024年10月宣布闭店停业；天津最大的奥迪品牌4S店永濠奥迪于2024年11月关门闭店；长沙最大的奔驰4S店于2024年12月成为问界门店。
与之形成鲜明对比的，是中国新能源汽车产业的加速崛起。根据中汽协数据，2024年，中国新能源汽车产销分别完成1286.8万辆和1286.6万辆，分别同比增长34.4%和35.5%。与此同时，强势崛起的国产品牌正迅速瓜分豪华车市场的份额，理想、问界、极氪、蔚来、小米汽车等品牌均对外资豪华品牌带来巨大挑战。
汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔向《消费者报道》记者表示：“以BBA为代表的外资豪华品牌，其产品以燃油车为主，配备大排量的发动机，注重操纵性和舒适性，内饰比较豪华，拥有悠久的品牌历史。不过，这些品牌没有积极跟进电动化转型，智能化进程也比较缓慢。在新能源转型步伐更大的中国市场，它们受到的影响更大，销量下滑的幅度也会更大。”
张翔进一步指出：“保时捷的新能源汽车产品更新换代比较慢，一款车要在市场上要卖很长时间，技术迭代不够快。现在中国品牌的车，有的甚至一年更新换代两、三次，而保时捷的车起码四五年才上新，技术更迭也是这样的频率，在中国市场容易被消费者抛弃。”
中国特供电车能否当“救世主”？
面对销量下滑的现状和电动化转型的趋势，外资豪华汽车品牌并未坐以待毙，也采取措施以试图挽回失去的市场份额。
根据奥迪的新能源战略，2025年前，奥迪将投资350亿欧元发展新能源车型，旗下纯电动车型将达到20款，全球范围内交付的汽车中约有三分之一来自新能源车型；2026年起，奥迪在全球范围内推出的新车型将全部为纯电车型；到2033年，奥迪将逐步淘汰最后一批内燃机车型，全面加速品牌电动化转型。
在中国市场，奥迪推出全新纯电车型AUDI E，新车由奥迪与上汽集团联手制造，是奥迪首次在中国推出的没有经典四环标志的车型。AUDI E基于奥迪与上汽集团共同开发的“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”打造，该平台专为中国市场设计。换言之，AUDI E是在中国市场特供的纯电车型。
宝马集团也积极拥抱电动化。除了宝马品牌的iX3、i3等纯电车型以外，MINI品牌也在2024年7月推出纯电MINI COOPER车型。宝马集团的数据显示，2024年全年，宝马和MINI品牌的纯电车型在中国市场销量同比增长7.7%，纯电车型销量占集团在华总销量的15%。不过，从宝马集团总体销量下滑的情况来看，新能源车对销量表现的贡献力度仍有很大的提升空间。
梅赛德斯—奔驰方面，其将推出以全新纯电长轴距CLA领衔的10余款全新及改款产品，继续推进全系产品的电动化和智能化升级。目前，奔驰有EQA、EQB、EQE、EQS等纯电车型在售，并在去年11月推出纯电奔驰G级，开始将更多经典车型引入新能源产品序列。
对于豪华品牌的转型之路，张翔认为：“外资豪华品牌如果以后想在中国市场上维持原有的市场地位，必须积极拥抱新能源，勇于放弃原有的一些燃油车的核心技术，逐步减少滞销车型的产能。此外，还可能需要进行大刀阔斧的改革，包括关闭工厂、裁员，引进一些具备电动化技能的工程师和工人，积极参与电动化转型，才能挽回昔日的市场地位和市场份额。”