中新社北京12月24日电(尹倩芸)日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司日前在东京宣布，双方将正式开启合并谈判。

据称，二者将以共同出资成立一家控股公司，双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。此外，日产合作伙伴三菱汽车也正考虑加入该集团。

事实上，这一合作已酝酿多时。今年3月，日产和本田宣布就联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等电动汽车业务展开合作，计划通过资源整合实现降本，提升电动车产品竞争力，并于8月将合作范围扩大到三菱汽车。

这意味着，如果三菱汽车加入这一合并，三家车企组成的新集团汽车年总销量将超过800万辆，一跃成为仅次于日本丰田集团和德国大众集团的全球第三大汽车集团。

与此同时，这也将成为自2021年菲亚特克莱斯勒公司与法国标致雪铁龙集团合并组建Stellantis集团以来，全球汽车行业规模最大的一次合并。

作为日本第二和第三大汽车制造商，本田与日产缘何走到一起？业内主流观点认为有两大原因。

一方面源自外部竞争压力。在汽车市场的智能电动化浪潮之下，美国车企特斯拉和中国新能源车企正对传统汽车巨头构成挑战，仍以燃油车为主的日系车企，市场份额正被不断挤压。

以中国市场为例，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(下称“乘联会”)数据显示，从2020年开始，日系品牌在华市场零售份额呈逐年下降趋势。今年前11月，其市场份额已被压缩至13.7%。

另一方面源于自身经营压力。财报显示，今年第三季度，本田的净利润仅约为1000亿日元(约合6.56亿美元)，同比下滑超60%，同时其再次下调了业绩指引。

日产的处境则更为艰难。据其2024财年上半年财报，企业营收同比下滑1.3%、营业利润同比下滑90.2%、净利润同比下滑93.5%。此前日产还宣布，计划降低20%的全球产能并在全球范围内裁员9000人。

外界指出，这迫使本田和日产“抱团取暖”，确保自己仍在汽车市场具有竞争力。

除了短期市场表现，长期战略选择也更为关键。业内认为，在新能源转型趋势下，整个日本汽车产业在电动化技术路线选择、市场规划及产业链布局上都显得步伐缓慢。

但产业布局非一夕之功，日系车企一方面需应对销量和利润下滑，另一方面则要对电动化转型加大投入，这也促使日系车企进一步走向联合。

有分析指出，双方若顺利合并，将致使日本汽车产业整合为两大阵营，从而在全球市场与其他车企展开积极竞争。

不过外界亦有声音，本田和日产的联合难以真正解决自身困局。日产前CEO卡洛斯·戈恩此前受访时指出，本田和日产的业务相似性高，两家公司之间很难找到协同效应，合并无法带来显著的互补优势。双方合并是“孤注一掷的举动，并非一笔务实交易”。