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　　新浪财经特约研究员：金丰信

　　一、小鹏汽车

　　这一年的小鹏是真的刺激。上半年还在生死线上挣扎，8月27日Mona m03上市单骑救主，11月份P7+上市锦上添花。2023年9月份王凤英就启动了“木星计划”，降本增效，并且全程负责Mona m03项目，这些努力终于在24年下半年结出了果实。2024年12月份小鹏汽车交付3.67万辆，同比82%，创月度销量纪录。

　　作为消费者心目中的智驾第一梯队，有销量做基础摊薄成本，目前看是稳了。

　　二、赛力斯

　　2024年12月赛力斯汽车销售3.02万辆，同比下降1.4%，全年累计销售38.9万辆，同比增长268%。这个月度销量显然有些克制，因为当月产量只有2.6万辆。

　　2024年11月12日，在参加中国第31届汽车年会上，赛力斯董事长张兴海说：“我本人在汽车行业干了20年，这还是第1次参加这个层级的活动”。赛力斯现在2000亿的市值，张兴海的股比是13.81%，市值接近300亿，这就是华为产业链的含金量。

　　问界M9可以算是2024年中国汽车行业的年度车型。自上市以来，占据了中国乘用车市场50万以上价格段份额的一半以上。

　　三、理想汽车

　　12月份交付5.85万辆，全年交付50.05万辆，新势力第一，中规中矩。

　　走理想的路，让理想无路可走。质疑理想、理解理想、成为理想。短短三年，李想就完成了对中国汽车市场的启蒙教育，增程式、冰箱彩电大沙发成为中大型SUV的标配。后来者的模仿也给理想带来了空前的压力。

　　理想2025年的新车型以纯电SUV为主。到目前为止，如何说服消费者接受一辆30万以上的纯电SUV，这还是一个难题，期待李想给我们一个标准答案。

　　四、零跑汽车

　　虽然被调侃为“半价理想”，但零跑汽车用销量证明了自己战略的成功。12月销售4.25万台，全年交付近30万台，同比增长100%。

　　零跑给明年制定的目标是50万辆。

　　五、小米汽车

　　雷军在跨年直播中表示，2024年小米汽车的交付量超过13.5万辆，2025年目标是30万辆。

　　小米造车一开始并不被看好，中间连苹果都放弃了，但雷军用三年时间，证明了自己才是乔布斯的精神传人。

　　刘强东曾经在一次采访中说，“不要和雷军比营销，我们比不过他的”，营销是一个大的体系，如果以为小米汽车卖得好是靠流量，那就太低估北京现金王了。

　　六、蔚来汽车

　　从24年5月份起，蔚来汽车的月销量一直维持在2万左右，直到12月份才靠着乐道品牌发力迈上3万辆台阶。

　　对于很多BBA用户来说，蔚来是他们买的第一辆自主品牌汽车，这就是蔚来品牌的含金量。

　　蔚来单品牌2万多的销量，不能说李斌不行，很大程度上说明当下的高端纯电市场，就这么大。

　　七、吉利汽车

　　曾经多年霸榜的自主品牌第一，在新能源浪潮中转型也最快。2024年12月销售21万辆，全年销售217.7万辆，同比32%。

　　全面拥抱新能源这一步，吉利走得顺风顺水，虽然丢掉了国内自主销冠，但在国际地位上却有了不小的提升。

　　吉利2025年的规划目标是271万辆，25%的增长。全球前10大汽车集团的门槛是300万辆，吉利显然已经提前预定了一席。

　　八、奇瑞汽车

　　12月份销售29.9万辆，全年260.4万辆，同比38%，也是历史最高销量。奇瑞智界在华为的加持下快速上量，实现了奇瑞在20万以上价位段从未有过的突破。

　　墙内开花墙外香，最近几年，奇瑞身上的标签一直是出口，2024年出口114万辆，以第三世界国家为主，走农村包围城市路线。

　　新能源时代，自主品牌纷纷突围，奇瑞也不例外，未来的全球10大整车厂，奇瑞毫无疑问已经拿到了邀请函。

　　九、比亚迪

　　最后出场的是比亚迪，月销51.5万辆，又是销量大于产量，学霸是会控分的。

　　年初目标是400万辆，中间下调到360万辆，年底完成427万辆，同比41%。

　　从2020年的“比三万”，到2024年的月销三十万，比亚迪用了四年。对于多年蹉跎的老汽车人来说，这相当于中国足球踢进了世界杯决赛。

　　2025年目标是500万，未来两到三年，将是比亚迪和丰田大众在全球市场一对一掰手腕的时刻。

　　最新的工信部新车目录上，比亚迪的智能驾驶已经下放到6.98万的海鸥上，这意味着明年的智驾，将是全面普及的一年。