这条能源“天路”单程1140多公里，平均海拔超4000米，高寒缺氧、极端天气多发、道路经常积雪结冰，但运“气”进藏13年来，一直都保持着安全运输，这是如何做到的？

运“气”进藏冬季保供进行时

实时定位获取路上车辆动态

总台记者崔建军：我在西宁市的运“气”进藏调度指挥中心。几名工作人员正通过“车辆智能管理系统”平台的“实时定位”功能，来察看正在路上运输的所有车辆的位置。一共有20多辆车在路上运输，这两天运输也是比较繁忙的。

通过实时定位，可以精确获取这些车辆的相关信息。比如，点开一辆车，不仅可以识别这辆车的车牌号，还能看到目前行驶的速度、当日行驶总里程、车辆的运行状态和详细的地理位置。一旦发现异常，可以借助系统及时与驾驶员通话联系。

24小时视频轮巡全方位监测车辆运输

因为青藏公路路况复杂，为了更直观地监测车辆运行情况，这个系统还会对运输车辆进行24小时视频轮巡，这得益于在每辆槽车上安装的4个监控摄像头。两个在驾驶室内，两个分别在车辆前方和后方，它们可以实时记录车辆内外的情况。此外，这套系统还有报警分析报表等8大板块、共108个功能点，全方位监测车辆运输情况，保障运输安全。

真空绝热保温容器确保“搓板路”运输安全

在这条能源“天路”上，“搓板路”很多，就是指路面非常不平整。因为青藏高原上多年冻土分布比较广，而冻土层对温度变化非常敏感，冬季冻土导致路面隆起，夏季冻土融化导致路面下沉，这种反复的膨胀和收缩就使得路面形成波浪状，被形象地称作“搓板路”。

可能有的观众就会好奇，长时间行驶在这样反复颠簸的路上，液化天然气在途中安全吗？会不会气化？答案是安全。因为运输液化天然气的车辆罐体都是特制的真空绝热保温容器，分为内外两层。内层罐体中充装的是液化天然气，外层是一个壳体，内层罐体和外层壳体之间形成一个真空夹层，而且内层罐体上还包裹了多层绝热材料，真空夹层和绝热材料都会减少传热，从而确保运输安全。

一图识别全线风险隐患

除了“搓板路”，为了让驾驶员能够全面了解运输路上可能会面临的隐患，运输团队还绘制了一张“配送路线安全风险识别图”，密密麻麻的红字概括出可能遇到的风险隐患。比如，这是唐古拉山口路段的安全提示。海拔约5231米，也是整个路线上海拔最高的地方。这一路段从车辆上下坡、季节、早晚、天气等多角度作出安全提醒，非常详尽。

从11月中旬开始，这条能源“天路”就开启了24小时不间断的运“气”进藏工作。距离这里700公里开外的格尔木市液化天然气工厂，几辆槽车正在加装液化天然气，准备运往拉萨。

天然气液化工厂：运“气”进藏的核心中枢

青海格尔木市的天然气液化工厂是运“气”进藏的核心中枢，从青海油田涩北气田通过管道输送来的天然气，在这里加工成液化天然气，再通过专用的槽车运往西藏拉萨。

翻山越岭液化天然气送上高原

总台记者葛修远：我在格尔木天然气液化工厂的装车区，这座工厂是为向西藏运输天然气而专门建的，这是运输液化天然气的专用槽车。

运输天然气，除了我们熟悉的通过管道运输气体外，还可以将天然气液化后运输，也就是将天然气冷却到-162℃后变成液体，运输到目的地后再重新气化来使用。这种输送方式，能为没有铺设到天然气管道的地区高效提供天然气。

槽车从海拔2815米的格尔木出发，开到100多公里外的西大滩时，海拔就已经上升到4110多米，经过昆仑山、沱沱河、雁石坪，到达青藏公路的最高点，海拔5231米的唐古拉山口。在这里，运输车队不但要面临高寒缺氧的挑战，还要时刻应对高原冻土导致的起伏路面等特殊路况，