《高速铁路桥梁MMA树脂防水层施工技术》

高速铁路桥梁的MMA树脂防水层施工技术至关重要。施工前，需对桥梁基面进行严格处理，确保平整、干燥、清洁。MMA树脂材料具有诸多优势，如快速固化等。在施工过程中，采用专门的喷涂设备精确控制树脂的用量和喷涂厚度，一般厚度需符合高速铁路工程的高标准要求。施工时要注意环境温度和湿度的影响，避免在不良条件下作业。这种防水层与桥梁结构粘结性强，能够有效阻止水分渗透，提高桥梁耐久性，确保高速铁路桥梁在长期运行中结构稳定，为高速列车的安全行驶提供坚实的防水保障。

        1 MMA树脂防水涂料简介

        MMA树脂防水涂料是一种全新的混凝土防水材料，其施工后能够形成整体致密、连续无接缝的高强度、高弹性涂层，而且具有良好的耐磨性和耐老化性，是融合了高性能甲基丙烯酸甲酯（MMA）树脂的弹性防水涂料。可在常温或低温下迅速固化成型为具有优异耐磨、耐腐蚀的高耐久性无缝涂膜，实现了包括拉伸强度、撕裂强度、冲击韧性、硬度、耐低温性以及断裂伸长率在内的各种物理特性的平衡组合。（参考《建筑中文网》）

        2 MMA树脂防水施工材料与设备

        2.1主要材料

       

        2.2主要设备与工具

       

        3 MMA树脂防水层施工工艺

       

        3.1施工工艺流程

        3.2混凝土基面要求

        按沪宁城际铁路桥梁防水层施工要求，进行MMA树脂防水施工的混凝土基面要达到以下要求：①混凝土浇注后养护期不小于28天；②模板及其它什物需被清除；③有排水孔或排水管连接桥面的需要先行完成安装；④桥梁伸缩缝的工作必须先行交接妥当；⑤基面要求平整、无裂缝、无利角、无空鼓、无油污、无化学污染、干燥。

        3.3混凝土基面处理

        在施工前对混凝土基面主做以下几个工作：①检查混凝土外观表面是否存在缺陷并且做详细的记录，提交箱体制造单位进行合理处理，合格后方可进行下到工序施工；②对轨道梁桥面上存有的不良附著物清除，包括杂物、乳浆、油污等；③无尘自动喷砂机处理混凝土表面；④喷砂机不能处理的地方用手动打磨机处理混凝土表面；⑤用修补找平腻子对抛丸处理后混凝土基面上的局部大孔、深孔等缺陷进行修补。

        3.4混凝土基面处理剂施工

        用滚涂方式涂装一层MMA防水膜配套混凝土基面处理到混凝土表面，材料用量为0.2Kg/m2，基面处理剂干膜厚度约为50～100μm；当基面处理剂完工固化后，必须通过报检及通过拉力测试合格后，才可进行MMA防水层施工，附着力测试铆钉粘结采用原MMA防水胶粘结，其附着力结果要记录，事后对其结果进行核对，达到要求进行防水膜施工，否则分析原因，返工重新施工，直到满足要求。

        3.5 MMA防水膜施工

        3.5.1 MMA防水膜施工说明

        由于沪宁城际MMA树脂防水膜施工是流水式作业，因天气问题造成防水膜喷涂中断，防水系统在每一道都要预留搭接边，其长度控制在50mm以上；

        当下一段落施工搭接该位置时，如因搁置时间超过24个小时，搭接位置应用丙酮擦拭涂层表面，基面处理剂表面只用砂纸轻轻打磨便可；四级以上强风天气不宜进行MMA防水层施工；

        施工周围环境相对湿度不高于95％；遇下雨、下雪、结露等气候条件时，严禁MMA防水层涂布作业；

        防水膜系统施工是采用特种双组份高压无气喷涂设备来执行。

        3.5.2 MMA防水膜施工工艺

        按产品说明书提供的配合比，准备好待喷涂的A、B组分和固化剂，将固化剂加入到B组分中搅拌均匀后，再与A组分在喷涂设备混合舱中混合后喷出，特别提醒：严谨直接将固化剂直接倒入A组份中，以免由于暴聚反映而引起不必要的事故；

        待涂刷于混凝土基面的处理剂实干后，就可喷涂底层MMA防水膜，喷涂员应最少每50m2量度一次湿膜厚度，喷涂完毕后及时清洗喷涂设备；待首层防水膜固化后，检测并记录防水膜厚度和防水膜表观情况，对局部地区进行手工修补；

        待修补区域固化后，直接在底层防水膜上喷涂面层防水膜，颜色能与底层防水膜区分开。同样，喷涂员应最少每50㎡量度一次湿膜厚度；待面层防水膜固化后，检测防水膜总厚度和防水膜表观情况，对局部地区进行手工修补；

        每层干膜厚度不小于0.75mm，总厚度不小于1.5mm，MMA防水材料总用量为2.0～2.2Kg/m2。

        4 MMA防水层施工质量控制

        4.1 MMA防水层施工质量控制要点

        1）外观检查轨道梁桥面基面是否有缺陷并做详细记录；2）对于有起包﹑脱落等缺陷的必须进行修补；

        3）施工前必须检查材料的使用量，根据覆盖面积来核查厚度是否达至要求，用湿膜卡最少每50㎡测量一次；

        4）防水膜与轨道梁桥基面附着力，采用拉离式方法来测试，每1000㎡面积最少测量3点；

        5）每道施工程序按照内业资料要求记录箱梁编号，施工环境、气候、时间、涂料生产批号等。

        4.2 MMA防水层施工质量检查要点

        检查MMA防水层，表面要平整均匀，确认无流淌﹑无针孔﹑无起泡﹑无空鼓﹑无开裂﹑无遗物混入现象，收头部位黏结牢固，并测定MMA防水层的厚度和粘结强度不透水性，确认性能达标。

        5 MMA防水层施工安全措施

        5.1 MMA树脂防水层施工安全

        1）所有施工人员先接受专业的MMA防水层应用与施工培训，只有考核合格后的人员方可进行施工作用，并佩戴专用的护具；

        2）所有施工人员充分了解MMA防水材料的安全技术性能；

        3）施工时所有施工人员穿戴专用的安全防护用具（包括面罩、手套、防护服等）；

        4）施工现场严禁烟火及施工人员在施工现场吸烟和饮食。

        5.2 MMA树脂防水涂料接触防护

        如不慎接触皮肤，用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤。不慎溅入眼睛，则提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗，严重者请就医。不慎吸入呼吸道，需迅速脱离现场至空气新鲜处，保持呼吸道通畅，如呼吸困难，给输氧，如呼吸停止，立即进行人工呼吸，严重者请就医。不慎食入，请饮足量温水，催吐，严重者请就医。

        6结束语

        高速铁路的混凝土桥梁要求使用寿命一般为100年以上，桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要手段，防水措施对高速铁路桥梁和路基结构耐久性的重要性。目前国内铁路上使用的防水材料多为高聚物改性沥青防水卷材、氯化聚乙烯卷材或者防水涂料，他们都存在强度差、接缝多、耐磨性及耐久性差等缺点，需要增加保护层，会增加梁高及结构自重。以喷涂聚脲弹性体技术为基础开发的聚脲防水材料，完全克服了以上材料的问题。在已经完工的京津城际高速铁路上，已经成功使用了MMA树脂防水涂料作为混凝土桥梁结构防水层。

        参考文献：

        [1]《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（科技基［2007］6号）07版.

        [2]《京津城际铁路桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》.

        [3]《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》.

        [4]《沪宁城际公司桥MMA树脂防水施工作业指导书》. 来源: 《建筑中文网》.

原文网址：http://www.pipcn.com/research/201109/15021.htm