上海夜宵线巴士最早开行于上世纪五十年代，这些在23:00至凌晨4:00左右开行的夜宵线，大多数经过火车站、码头、工厂区、住宅区、医院等地，为上海市民深夜乘车提供了很大的便利。

然而，随着上海市区的产业调整，曾经为无数上海市民夜间出行提供方便的夜宵线，人流日渐减少，而公交公司也因油价等运营成本上升等原因，导致运营日渐艰难。

“服务人员、外卖小哥等下班后从市区回到郊区，夜宵线其实很重要。”市人大代表陈俊杰在此前的调研中发现，近年来上海的人口职住格局出现了明显变化，大量市区居民搬到了市郊，而夜间经济的发展，也让深夜归家的服务人员、城市新就业群体、凌晨到站的旅客、公共服务从业者等需要凌晨出行的公共交通。

依靠政府补贴来维系运营，还是以创新探索更良性的发展？陈俊杰建议，结合上海的产业发展特点，试点新能源智能网联无人巴士夜宵线，可以采用纯电池或氢燃料电池车辆作为试点，这也能助力汽车产业发展。

上海是全国新能源和智能网联示范应用的先行区之一，2023年上海就颁发了首批智能网联出租示范运营通知书和示范运营证，不过目前仅在嘉定、临港等部分区域运营。对上海智能网联汽车产业发展而言，需要更多应用场景试点。

“晚上的时候，交通相对不是那么拥堵，不会对我们的现有交通造成压力。”陈俊杰说，之所以建议采用无人巴士经营夜宵线，可以避开白天道路车流较大的问题。他建议，试点线路选择交通枢纽和市中心到达市郊以及浦西到浦东的主干道，保证车辆能见度，提高安全性。

陈俊杰说，考虑到初期安全性，可以先期采用安全员模式，然后伴随律法规进一步完善和汽车智能化程度提高，逐步改为无人智驾模式。

无人驾驶是否能拓展到公交线路上？市交通委客运处处长徐伟表示，已经有这方面的考虑和政策储备：“甚至于我们还想到中运量。因为中运量它有专用路权的，个人认为它更适合做智能网联技术的应用。”

据介绍，目前在嘉定等区域已在进行无人驾驶安全性、稳定性方面的数据收集工作，“在收集数据的过程当中要把百公里人工干预的比例，要降到一定程度以后，我们才会再进一步地推广。”徐伟说。

对于试点无人巴士夜宵线的建议，不少网友表示支持。

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