青藏铁路的建筑设计极具特色。首先，它充分考虑了高原特殊的地理环境。在冻土区采用了多种冻土工程措施，如片石通风路基等，有效解决了冻土融化下沉的难题，确保路基稳定。桥梁设计方面，大量高桥的建设，既避免了惊扰高原动物的迁徙路线，又能应对复杂的地形地貌。其次，车站建筑融入了当地的文化元素，体现地域特色。再者，为抵御高原强烈的风沙、紫外线和恶劣气候，建筑材料和结构都经过特殊选择和设计，保障铁路设施的耐久性和安全性，整个青藏铁路建筑设计堪称工程学与环保、文化的完美结合。

        青藏铁路格尔木至拉萨段，全长1142公里，海拔4000米以上的地段达960公里，最高点海拔5072米，经过连续多年冻土地段550公里，是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目。各参建单位和10多万铁路大军经过五年的顽强拼搏、勇克难关、破解了多年的冻土、高原缺氧、生态脆弱三大世界性工程技术难题，创造了多项世界铁路建设之最。（参考《建筑中文网》）

       

        2006年7月1日，青藏铁路全线通车，钢铁巨龙穿越茫茫雪域高原，是世界上海拔最高，线路最长的铁路建设工程。

        中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛同志在格尔木市出席庆祝大会时的讲话指出：青藏铁路建成通车不仅是中国铁路建设史上的伟大壮举，也是世界铁路建设史上的一大奇迹。这一成功实践，再次向世人昭示，勤劳智慧的中国人民有志气、有信心、有能力不断创造非凡的史绩，有志气、有信心、有能力屹立于世界先进民族之林。建成青藏铁路这一壮举将永载共和国史册。

        为了青藏铁路的建筑设计，设计师们煞费苦心，将继承和创新，民族特色与时代特色，人文景观与自然景观，共求与技术有机融合，精心设计出独具特色的藏式建筑风格。

        位于拉萨市西南的堆龙德庆县柳悟乡境内，海拔3600多米，距离布达拉宫近20公里的拉萨火车站，主站房矗立在广场的南侧。

        该车站实际为两层斜坡建筑，总面积达2.36万平方米，高度22.9米，内外装修大量采用白、红、黄三种藏式风格的色彩。该站依山而建，环绕山体，与自然景观十分和谐。进入车站一楼中央大厅，浓郁的藏式建筑风格，仿佛将你带入传统的藏式宫殿，而电子显示屏幕、自动扶梯，又将时间缩回到现代。

        中央大厅主要采用红色调，地面铺设着白色和红色为主的色泽鲜艳的高级防滑石材。大厅内高高竖立的八根大柱子的设计也是采用藏式建筑风格。柱子内部是钢结构，而外面包着的是特殊处理过的红松木，具有防腐、防紫外线、防变形等特点。这些柱子既有藏式建筑粗犷的外表，又体现了现代科学技术“细腻”的内涵。同时，整个大厅全部采用高级钢化玻璃，具有隔音密闭作用，而窗户下面设置的通气口，又可随时调换新鲜空气。

        拉萨火车站在室内设计方面也是独树一帜。

        如，贵宾厅内的挂毯图案主要是布达拉宫、珠穆朗玛峰等西藏著名旅游景点，具有浓郁的民族风格。

        再如，沱沱河火车站的造型为体现可可西里无人区成群的藏羚羊优美身姿的意境，设计了仿藏羚羊的造型。从沱沱河站行约190公里则到达唐古拉火车站，这个海拔5068米的世界最高的铁路车站，在入口大门高擎着白色的弯曲顶蓬，寓意着向世人奉献藏族人民崇高礼仪的哈达，诚迎天下客。

        青藏铁路沿线有众多的隧道口，都有着造型各异的精心设计。

        如，柳悟隧道口离拉萨火车站115公里，是我国第一座具有藏族建筑特色的隧道口。

        拉萨河搭桥五跨三拱，三尺桥拱。这座现代化的大桥以三个中高两低的白色曲形钢架寓意哈达，而每个桥墩在桥面接触处设计为白莲花的造型以展示西藏的地域特色。在青藏铁路的建筑设计上，通过设计师们精心独创设计，融民族特色与现代建筑为一体，充分展示了民族特色，地域特色和时代特色。

        （作者系华中科技大学教授） 来源: 《建筑中文网》.

原文网址：http://www.pipcn.com/research/201012/14599.htm