文 /《汽车人》吴毓

上汽大众途观L Pro上市两周，很多人问名字不能短一点儿么，又是L又是Pro。名字确实够长，但其后的“Pro”，就像阳光下的奖牌，明亮亮的晃人眼。

官方口径中，新车定义了油车智能化的四大标准——智能驾驶、数字座舱、智慧车联、智能灯光。在我看来，智能化的核心就是智驾，Pro是强调智驾的进阶。

首先是“油电同智”。

熟悉大众产品型谱的同学都知道，途观L Pro是基于MQB Evo开发，可以减轻车身自重、允许灵活生产，进一步节省制造成本。但2012年问世的MQB本是为油车而生，时隔12年后，想增加新模块去实现智驾，面临的问题有点多。

第一个问题是自动转向的控制信号，智能拨杆变道、车道保持系统都要用到。燃油时代的车型平台，研发之初大多没有考虑转向信号的标记问题。这不影响人工操作，但与智驾应用强相关。

第二个问题是通信的信道宽度。从PQ46开始，大众就已经在考虑车内数据传输的效率，接班的MQB装备了车载以太网，但从带宽到延时，都无法满足智能驾驶的需要。

虽然有难度，但不是没有办法，大疆车载（已更名卓驭科技）就为途观L Pro额外“添置”了一份通信协议，或许比不了推倒重来，但针对L2+来说已经够用了。

第三个问题也是最关键的环节，大众汽车的产品定义职能仍在沃尔夫斯堡。无论是上汽大众，还是大疆车载，都不能跨过前者“搞独立”。但无论过程如何曲折，最终的结果毕竟闪亮。

第三代途观是2023年9月19日发布，高性能辅助系统被放在所有亮点的最后，只提到了车道变换、自动紧急制动、车道保持和动态道路标志识别与现实，以及可以实现遥控泊车。

途观L Pro虽然延后8个月问世，但智能水平却明显上了一个台阶。IQ.泊车管家增加了记忆泊车辅助，IQ.Pilot智能辅助驾驶则是中国市场的领先。

它能应对毫无征兆的加塞儿，减速避让柔和有度；能应对不在“白名单”中的障碍物，无论见过没见过，有条件的就换道避开，没有条件的就刹车停下，反正不能让过路的妖精得逞；即使是那些突然断开、明显错位的车道，它也能像老司机一般无缝脑补当机立断……

应该说，油电同智这件事，途观L Pro向前迈了一大步。

其次是成本。

3年8折回购与购置税全免，代理了途观L Pro上市后的全部热度。但另一大进步其实更值得关注，上汽大众已经将合资品牌的智驾门槛降到20万元级。

上汽大众给出的配置表中，指导价25.68万元的330TSI R-Line智尊版，与指导价26.68万元的380TSI 四驱R-Line 智尊版，都已经标配IQ. Pilot智能辅助驾驶。R-Line智领版目前还可以免费选装。

这意味着，只花上二十几万元，就已经可以体验高阶智能驾驶。虽然上汽大众依然强调双手不离方向盘，但客观评价，距离完全脱手的L3，途观L Pro只有一步之遥。

过去几年，智驾市场流行拼堆料，看谁家用的芯片算力高，看谁家用的激光雷达多传感器多……搞得智驾系统的成本居高不下，间接成就了一些新品牌，动不动就百万元内我最好千万元内我第一，反正也没有比较，谁较真儿谁就输了。

如果选择跟风堆料，途观L Pro起步就已经输了。这一次，它没有选昂贵的传感器，没有选高端又昂贵的AI芯片，800万像素的前视惯导双目，配合4个300万像素环视鱼眼摄像头（不含后视）就解决了智驾所需。

就凭这一点，就值得大鸟小橘高粱土豆一起来抄作业。不是总说软件定义汽车吗，技术不够，硬件来凑，又算什么英雄？

新鲜的食材+简单的烹饪，才能突出食物的味道。谁再动不动端出预制菜忽悠人，信不信让你体验一把屁股向后平沙落雁。

最后是更多可能。

截至目前，大众汽车在华的技术路线已经基本明晰，与小鹏汽车共同研发用于CMP平台的电子电气架构，地平线提供高级驾驶辅助和自动驾驶解决方案，中科创达负责座舱娱乐系统，上海沐传承担用户交互，国轩高科制造动力电池，开迈斯打造充电解决方案，而CARIAD中国作为接口与枢纽统筹协调。

需要注意的是，前述安排几乎全部聚焦于电动车的研发、制造与使用，燃油车并不包含在内。

此次，上汽大众牵手大疆车载打造途观L Pro，相当于为大众的燃油车平台提供了一个“换头”的选项。换头前是小学三年级，换头后可以去打IMO。确实有些妥协，有些投入，但性价比很高。

可以确认的是，未来几年中，上汽大众旗下的帕萨特、凌度L，以及途昂、威然，都会陆续升级到Pro模式，“油电同智”的族群进一步扩大，智驾到成本也有望因规模而降低。

尚存变数的是，大疆车载能否与全新电子电气架构相融，融合的成本与投入到底如何。如果投入产出不成比例，就难以在上汽大众体系内循环迭代。如果可以接受，那么这一智驾体系必将如阳光下的奖牌奕奕闪亮。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。