电池，是新时代纯电车缺一不可的能源供应部件，而随着时代变化，对于电车电池的需求也有所改变。

在近期，有消息传出特斯拉放弃自产的4680电池。在去年特斯拉CEO马斯克还说到过，在2024年是4680电池最火热的一年，但为什么最先提出4680电池的却先要打起退堂鼓呢？

2020年，特斯拉发布了全新的4680电池。这款电池相较于之前的2170电池，在能量密度、续航里程以及充电速度等方面均有了显著提升。特斯拉期望通过4680电池的规模化生产，进一步巩固其在电动汽车市场的领先地位。同时在电池方面也是有松下持续独家供应，不过后来因为供应不足，还引入了LG和宁德时代供应，同时特斯拉也在自产4680电芯。

但随着时间的推移，特斯拉的4680电池未能实现预想中的进展，现在的4680出现各种问题，散热问题、体积问题以及性能稳定性等直接影响到特斯拉各个产品。

据外媒根据美国国家环境保护局（EPA）发布的续航测试结果测算，当时特斯拉使用的4680电池的能量密度比特斯拉在全世界范围内普遍使用的2170电池低了13%，仅有229Wh/kg。而在2022年，宁德时代就已经发布了麒麟电池，系统集成度创全球新高，最长续航里程1000公里，配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg，在各方面都碾压特斯拉自产的4680.

除此以外，据了解，从去年在美国Model Y上小范围试装的4680电池便被曝出能量密度远不及预期。同时，由于新电池更大的体积，电池组内的散热也更加困难，这也导致了特斯拉新车型 Cybertruck 的充电性能不佳。

除了技术方面的问题，成本也是特斯拉放弃自产4680电池的重要因素之一。特斯拉第一季度财报中多处遭受下滑现象，同时还出现了大量裁员现象以实施降本。在这样的背景下，继续自产成本高昂且性能不佳的4680电池显然不是明智之举。此外，电池生产还需要承担原材料采购、生产设备购置以及员工培训等费用，这些成本进一步加剧了特斯拉的财务压力。

在这样的背景下，特斯拉只能够选择第三方供应4680电池，韩媒报道称，韩国的电池厂商正在积极备战，准备大规模生产4680电池。而LG Energy Solution和三星SDI也在积极备战，开始大规模量产4680电池。同时，也有传闻流出比亚迪向特斯拉提供电芯，不过这也未被证实。

面对无法进行低成本、好品质的自产电池这一事实，接受也未必不是一件不太好的结果，至少特斯拉还是知道及时止损的。在电池技术领域，与其投入大量资金和资源进行自产，不如与第三方电池厂商合作，共同推动电池技术的进步和应用。这种合作方式不仅可以降低成本、提升效率，还可以使特斯拉更加专注于电动汽车的研发和生产，以进一步提升其市场竞争力。

汽车网评：不过，对于特斯拉的“电池梦，尽管其选择了与顶尖电池制造商合作的新路径来持续探索，在后续还会带来一些担忧。拥有自研自产技术并非一件容易的事情，而自产电池也是提高核心竞争力的其中一点，但对于供应链的稳定性和成本控制也是特斯拉在今后发展中需要着重关注的问题，电池梦的持续并非易事，仍需面对众多挑战和担忧。