萝卜快跑最近火出圈了。从尝鲜到吐槽，再到担忧，各类话题不断涌现。作为百度旗下的自动驾驶出行服务平台，萝卜快跑目前已经于11个城市开放载人测试运营服务。截至2024年4月19日，百度萝卜快跑在开放道路提供的累计单量超过600万。

无人驾驶服务并不是最近才有的，只是在商业化应用规模方面，一直很难起来，所以大家对它的认知不高。最近萝卜快跑被爆出在武汉订单量猛增、打车费用低，还有碰撞事故、街头罢工等状况，一时间引起了更大关注。

我们就公众关注的三个问题来说一下。第一就是和网约车、出租车“抢饭碗”的问题，一些运营行业的司机表达自己的担忧，因为萝卜快跑加入，很多人尝鲜去坐，生意不好做。但其实无人驾驶出行服务目前离商业化大规模应用还有很长的路要走，萝卜快跑在武汉投放的无人驾驶汽车是400多辆，并不是网传的1000辆，但即便是一千辆，这个规模也还不足以引起出租车、网约车司机的担忧。

第二个问题是，在形成规模之前，无人驾驶出行服务还有很多问题需要解决，比如事故责任划分问题。7月7日，武汉发生了一起“萝卜快跑”人车事故，百度方面曾回应称，是在绿灯亮起车辆启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触。7月11日，武汉交警最新回应称，事故已处理完毕，涉及个人信息，不便透露处理结果。

关于事故责任划分难题，目前应该是“无解”状态，目前无人驾驶在全球都处于测试和试运营阶段，真要扯皮起来，确实很难说得清楚。理论上，无人驾驶汽车被批准进入道路交通，那应该要获得人类驾驶员相同的路权，但是一旦发生事故，判定无人驾驶汽车全责或主责时，那要找制造商还是运营商？这就是难点之一。

最后则是无人驾驶出行服务“太守规矩”的问题。近日有用户反映，萝卜快跑无人驾驶车在街头罢工，造成当地交通拥堵。官方回应会及时处理，优化技术。

无人驾驶汽车参与道路交通，依赖一系列机械电子器件来判断路况，在遇到一些不守交通规则的人或者车时，出于安全考虑，可能就待在原地不动了，反应不够灵活，导致通行效率比较低。

总的来说，以萝卜快跑为代表的无人驾驶出行服务，虽然很新奇，但也确实很“新”，技术、法规等方面都有不少问题待解决。而且对于平台自身而言，目前也很难盈利，因为盈利的前提之一是有规模。即便现在很火的萝卜快跑也还没有盈利，预计2024年底在武汉才能实现盈亏平衡，2025年将实现盈利。（文\DAN）