2019年发布的小鹏P7，也许预料到会它会成为小鹏汽车的关键产品，但一定没有想到，它也会成为新能源汽车以“7”命名的潮流开始。

如今，中国市场每月销售的新能源车中，每10辆车中就有一辆车名中包含数字“7”。

当然，比起这个多少算个“八卦”的统计，小鹏P7其实定义了如今智能电动车的诸多“规则”——比如NGP开启了高阶智驾的时代，也让小鹏的智能化成为行业的领先旗帜；比如全场景语音交互的首次上车，如今几乎已成为行业标配。而即便坊间围绕小鹏汽车的设计有着些许争议，但提到P7，几乎被公认为是优秀的。

事实上，我们现在回看过去5年，从NGP领航辅助驾驶，到800V高压平台，从一体式压铸技术，到后轮随动转向，小鹏汽车的每款车型，都在“悄悄”引领着行业的趋势。

直到最新发布的全新中大型纯电轿车P7+。

小鹏希望它可以再次引领趋势。

小鹏汽车董事长何小鹏评价这款车时说：“针对这两天大家讨论很多的全新车型，我目前只能简单讲3点，P7+、5米+、技术+。小鹏P7+的使命是开启智驾新时代。”

智驾，是小鹏汽车的品牌核心，而当中国市场的智能汽车都开始普遍拥有高阶智驾能力后，小鹏P7+所要开启的，又是怎样的新时代？

而对于小鹏来说，把这个加号放在了“P7”后面，又暗藏怎样的蕴意？

我们试图找到何小鹏所讲3点背后，P7+更深层的价值。

P7+，P7“+”

我想何小鹏微博中第一点所说的“P7+”，并不仅仅指这款车的名字。

事实上，P7+从尺寸定位，到技术架构，相比于P7都是完全不同的新时代产品，但选择使用P7+的名称，或许是小鹏汽车对这款新车最质朴的期待——比P7更强一些。

要知道，P7可以说是小鹏产品序列中迄今最成功的产品，它不仅是首个实现10万辆量产下线的新势力纯电车型，同时也是小鹏汽车过去几年的销量支柱，最高占比达到过62%。

也许有人会说，2024年小鹏P7的市场表现有所下降，但不要忘了，这是一款最早发布于2019年的产品。而如今面对小米SU7、极氪007这些“7字后辈”，在快速迭代的市场里，小鹏P7依然有着稳定的成绩，这本就是一种实力。

在这样的实力之上，小鹏一定希望P7+可以更进一步。

而如果将时间线拉长一些，P7在中国新能源汽车市场开始崛起的时代，成就了小鹏汽车的“开场”；如今，P7+的加号，仿佛也有着在这个智能化的新时代里，帮助小鹏汽车开启新篇章的期许。

这既是指P7+本身产品定位与价值，也是它在智能化领域的革新和引领。

从产品定位看，P7+基于小鹏扶摇架构打造，整车长超过5米，轴距达到3000mm，甚至接近奥迪A6L这些行政级轿车的轴距，若考虑到电动车架构更优的空间布局以及小鹏一贯的空间管理能力，P7+的实际体验或许会超越C级车。

相比于P7，小鹏P7+的定位更高，同时也面向更加主流的中大型纯电轿车市场，这同样填补了小鹏汽车过去没有涉足的细分市场。

而在设计层面，或许我们也可以看到胡安马（JuanMa Lopez）以小鹏汽车造型中心副总监入职小鹏后，所带来的更多变化。贯穿式前大灯、Robot face前脸、生动力曲面设计的延续，但又更加进化；而诸如尾部造型风格，以及大倾角前窗带来的整车形态的改变，则是小鹏汽车在过往未尝试过的创新。

显然，P7+的加号，也代表了小鹏在P7之上，全面超越P7，塑造新时代的从设计到产品力的经典。

小鹏的智能化旗帜，挥向哪里？

2024年已然过半，但特斯拉FSD入华的“最后一只靴子”却仍然没能落下，但小鹏却已经拿出了一套比特斯拉FSD更吸引人的方案。

在P7+上，小鹏去除了激光雷达，成为首个搭载小鹏纯视觉智驾方案的车型，也是中国首个量产上车的，端到端、轻地图、轻雷达，纯视觉的智驾方案。

或许在汽车行业里，一个名词前面太多的定语，某种程度上并不意味着优秀，但在智驾这个情境下则不然

端到端，是当下最热门的技术路线；轻地图，意味着智驾可以更快、更广泛地覆盖使用场景；轻雷达，则实实在在降低硬件成本以及维修成本。

如果说当年小鹏P7首推NGP，开始让“智驾”成为中国市场高端智能汽车必须要“卷”的一项，那么市场“卷”到如今，就像当初的车机大屏与芯片一样，激光雷达、算力堆砌成了普遍，“全国都能开”也成了及格线。

但真正的体验差异，用户很难在短时间内明显感知。

如今，小鹏选择“主动”放弃激光雷达，看上去似乎是退出了智驾硬件的“军备竞赛”，但实质上，是将行业竞争的旗帜指向最终的体验。

如果我们回顾中国自主品牌汽车在过去三十年间的成长就会发现，燃油车时代依靠堆料的中国车，就算配置表再长，也很难在市场上卖过更贵且配置更低的合资车。而如今对合资品牌的全面超越，靠的是电动化、智能化所带来的体验的跃升。

同理，高阶智驾甚至是未来自动驾驶的竞争，不是靠传感器和算力的堆砌，而是技术导向的体验竞争。

在保证用户体验不降低的前提下，去除激光雷达，并非“偷工减料”。事实上，没有了激光雷达，在工程层面可以提供更高的可靠性，以及设计师更大、更自由的发挥空间；而对用户来说，也意味着不受限的持续升级可能，以及全用车周期的稳定性。

尽管我们目前还无法感受到小鹏这套纯视觉AI智驾方案的实际体验，但从小鹏透露的信息来看，纯视觉方案同样可以带来“高速+城市”的全场景智驾，AI代驾还可以实现自适应迭代学习，同时支持一键开启点到点智能通勤。

细微的表述变化中，我们似乎能捕捉到一个重要的变化。如果说现阶段的智驾系统更多由车企进行研发与迭代，之后对所有车主下发版本，那么未来的智驾会更趋向于每个车的“智能大脑”，伴随着用户个体的使用场景而自我成长。

在过往的智驾体验中，我们经常会询问车企工程师一个问题，即“保守”或“激进”的系统决策逻辑、安全逻辑如何选择和界定？或许，未来这将不再是一个难题。

而面对小鹏P7+的这套智驾方案，马斯克留下了意味深长的一段省略号。相比于更加“本土化“的小鹏，不知道他是否对FSD在中国的表现，又多了一点焦虑呢？

回顾成立于2014年的小鹏汽车的过去十年，P7一定是品牌发展中最重要的一面旗帜，是电动汽车“电动化时代”的必然。而在何小鹏所说的“未来十年是智能化的十年”里，P7+或许也会扮演同样的角色，而成为“智能化时代”的必然，再次举起小鹏的智能化大旗。

大公司视点

尽管P7+的名字，听上去似乎不如一款全新产品来的那么震撼，但我还是愿意相信，这只是小鹏汽车一个单纯而美好的期待。

而除去名字以外，P7+所呈现的，是远比看上去更大的变革与突破。

不仅是在小鹏汽车产品序列中，真正面向主流高端电动轿车市场“走量”产品；也同样代表着小鹏汽车未来十年的设计、技术发展方向。

在延续了小鹏G6、X9的扶摇架构的优秀口碑，以及小鹏汽车空间表现、智能化体验上的一贯优势后，小鹏P7+更像是“站在巨人肩膀上”的一款更加成熟和面向未来的产品。

在中国传统文化中，“7”被视为吉祥的数字，也象征着时间的圆满循环。

而P7+，也将是小鹏新的循环的开始。