中新网儋州12月24日电 (记者 王晓斌)把汽车、道路和云端服务器连接起来，形成智能交通网络的“车路云”系统，正在加速到来。在这个系统中，汽车不仅能自己“看路”，还能与道路、红绿灯甚至其他车辆“对话”，从而避免拥堵、减少事故。

　　在海南儋州举行的2024亚太数字经济论坛中，主办方桉菏(海南)数产控股有限公司联合海南高速公路股份有限公司、海南智能网联中心、中国移动通信集团海南有限公司、中国电信股份有限公司海南分公司、中国联合网络通信有限公司海南省分公司共同筹划了分论坛：共赢合作的全自动驾驶数智交通论坛，多方在分论坛展示了相关领域最新业务布局进展和应用实践。

　　中国移动相关负责人介绍，我国车路协同目前进入“车路云一体化”规模发展新阶段，中国移动深耕行业，打造“四融合”方案，支撑“车路云一体化”新型信息基础设施构建。

　　首先是通信基础，打造5G C-V2X(Cellular Vehicle-to-Everything，蜂窝车联网技术)融合组网，提供低时延、广覆盖、稳定可靠的通信服务，为未来全国一张网的智能交通通信大网筑牢根基，确保服务的无缝衔接与持续在线。

　　第二是算力协同，打造车-路算力融合，建设多级协同的人工智能算力基础设施，推动车侧与路侧算力有机融合，促使算力资源与模型算法紧密相依、互为助力，同时倡导企业携手高校等多方力量，打破技术瓶颈，加速技术迭代闭环。中国移动已与一些车企合作，通过部署在路边的边缘算力，帮助汽车实现自动下线、自动泊车等功能。

　　第三是打造车城云-车企云融合，依托自有平台优势搭建起交互便捷、共享无碍的大数据服务平台，并依托云网融合优势，保障数据高速流转、即时响应，赋能智能决策。

　　第四是践行人-车-家融合，触达终端用户，将车路云服务融入日常生活场景。

　　天翼交通科技有限公司是由中国电信等共同设立的新型混合所有制高科技企业，在苏州、北京、上海、深圳等地设立分支机构。

　　天翼交通副总经理张伟认为，当前道路数据的质量仍然存在较大提升空间。针对不同道路需求，天翼交通将道路分为三个等级：最高等级的全息自动驾驶，定位精度可达到20厘米；二级适用于智能交通等服务；一级则主要为摄像头监控场景和基础交互服务。

　　为此，天翼交通研发了激光雷达等设备，在苏州某路口开展实践应用，位置精度低于20厘米。这些像给道路装上更敏锐“眼睛”的设备，能够精准感知车辆、行人和其他物体，为“智慧道路”铺平路径。张伟介绍，在这种道路上，天翼交通打造了纯5G网联车自动驾驶示范项目，不依赖车辆端的感知设备(如摄像头和雷达)，通过路侧数据即可实现自动驾驶。

　　“当我们把网络做好，把基础的感知做好之后，我们可以产生很多未来的业态。”张伟说，天翼交通结合环卫车做了一个实践创新，通过高精度路侧感知技术，自动识别道路上的抛洒物，并将信息传递给环卫平台，平台随即调度自动驾驶环卫车进行清理。清理完成后，系统还会拍照记录。

　　中国联通通过专业子公司联通智网科技布局车联网业务。联通智网科技车辆智能网联研究院院长周光涛介绍，中国联通早在十年前就开始布局车联网，目前已服务92家车企，接入7400万辆汽车，拥有深厚的行业积累。

　　为了实现车、路、云的协同发展，需要构建一个能够将物理道路世界和数字世界紧密连接的基础设施，而这个连接的关键在于数据的实时感知、处理和反馈，最终实现车与路之间的良好互动。要实现这些，强大算力必不可少。

　　周光涛介绍，中国联通推出了以算力智能网AINet为核心的全新网络基础设施，依托算力和网络的无缝衔接，实现算力随用随取，满足车路云一体化场景下的多元需求。通过将路侧大型算力设备云服务化，简化路侧算力，实现路侧与云端算力共享。

　　2024年，中国联通推出了三款智驾产品：“知驭”以AI内生为基础架构，实现数据、算法和算力一体调度和性能优化；“知略”以行业数据训练为基础，以多模态交互为界面，全面提升运营水平；“知途”以融合感知和交通大脑为核心，为未来交通产业提供更智能化的底座能力。

　　周光涛表示，随着汽车产业的数字化发展，汽车已不再是单纯的装配产品，而是具备在线升级和功能扩展能力的智能系统。未来，汽车将与云端基础设施紧密关联，形成协同感知控制体系，推动交通、通信和汽车产业的共同发展。(完)