潮新闻客户端 评论员 方小晶

图源：新华网

最近，祥鹏、海航等多家航空公司在部分城市推出“宠物进客舱”服务，让许多宠物主人眼前一亮。

过去每到节假日或其他想要远游的时候，如何安置家中的那只小可爱就成了让人非常头疼的事：选择寄养，怕临时主人照顾不周，但要带在身边，除非自驾，不然总有太多的限制。如铁路方面不允许活体动物进车站和上高铁，而航空公司虽然有托运宠物的服务，不过手续繁琐，加上视同家人的宠物被当成货物，要在远离自己视线范围之内的环境中生存一段时间，也不能让主人放心，因此选择的人并不多。

正因如此，航空公司推出的“宠物进客舱”服务，哪怕价格高达千元以上，并且还不占座位，仍然不乏有人愿意买单。这并非冲动消费，而是基于情感投入心甘情愿的付出，也是在权衡多方因素后做出的理性选择。抛开宠物福利、人文关怀之类的宏大意义不说，仅仅基于现实利益和经济交换角度，对于航司和宠物主人来说，这也是一项双赢的措施，值得收获掌声。

但事实上，仅仅“双赢”是不够的，想要支撑这项措施的推广和顺畅持续开展，离不开第三方——即其他乘客的理解和支持。在机舱这样一个狭小的空间内，人与人的距离已经被压仄到生理和心理的低位，此时，又挤进一个毛孩子，这让那些对宠物无感的人情何以堪？在这种情况下，人的神经是紧绷的，任何的风吹草动都会被放大，宠物的气味让我不舒服了怎么办？我对狗毛过敏要求换位能处理吗？虽然宠物会被要求戴上嘴罩，但不可能毫无声响，影响到乘客休息时怎么处理？某种意义上，毛孩子可比“熊孩子”更难沟通，更难安抚，现在在公共交通上，关于“熊孩子”发生的纠纷尚且不少，再来个毛孩子，那么，公共空间的秩序、各方的权益又该如何分配，如何保证？

显然，航空公司也考虑到这一点，对于“宠物进客舱”作了重重限制，例如祥鹏规定，每只宠物的收费标准为1399元人民币/航段，进入客舱运输的宠物箱长*宽*高尺寸不得超过35*28*24厘米。在客舱中，旅客需全程将宠物置于宠物箱中，不得向宠物喂食及水；海南航空规定：每名旅客最多带1只宠物进入客舱，窄体机每个航班最多带入2只宠物，宽体机每个航班最多带入6只宠物，并将携带宠物的旅客安排在客舱最后排，以减少对其他乘客的影响。这些措施保证了其他乘客的基本权益，但还需要有更细致的服务规则，更完善的应急方案，才能避免矛盾，减少摩擦，例如在分配座位时充分的告之和合理调度等等。如此，这项“双赢”之举才不会举步维艰。

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