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【央视新闻客户端】
中国邮轮经济方兴未艾，但要进一步推动全产业链发展仍然存在较大挑战。
美国近日发布对华海事、物流和造船业301调查报告遭到中方坚决反对，全球船舶贸易摩擦加大。
“这对于中国船舶制造的技术发展影响不大，目前中国邮轮产业已经相对成熟。”上海市人大代表、上海市虹口区发展和改革委员会党组书记万建辉在上海两会期间告诉第一财经，整个邮轮经济主要由5个部分组成，分别是“港、船、游、航、补”。自首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”于2024年1月1日开启商业首航以来，中国的邮轮设计建设方兴未艾，上海也抢得了先机。不过，要进一步推动邮轮经济全产业链发展，仍然存在较大挑战。
提升本土化率
“中国邮轮制造面临的一个重要议题是国产化。”万建辉提出，业内的共识是，在初步形成邮轮自主研发设计体系、邮轮建造工程总包能力和邮轮维修改造业务的基础上，邮轮本土建造未来发展方向在于提升本土配套率、打造邮轮供应链产业集群。目前“爱达·魔都号”配套本土化率约为30%。计划到2025年，国产邮轮配套本土化率将达到50%；至2030年，这一比例将提升至80%以上。本土化率的提升将拉动本土船用配套企业进入邮轮供应链，同时吸引国际先进设备商在华投资并实现本土化生产，推动关键核心技术的体系突破与创新应用，从而不断增强中国船舶制造业的国际订单竞争力。
中国工业和信息化部发布的最新数据显示，2024年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标分别占世界市场份额的55.7%、74.1%和63.1%，实现全面增长，位居全球第一。此外，在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量位居全球首位。目前，上海长兴岛，外高桥造船、江南造船和沪东中华造船三大船厂仍然繁忙。去年，这三家船厂平均5天就要交付一艘新船，今年预计还将再创新高。
在万建辉看来，基于中国完善产业链的优势，发展邮轮设计制造业特别适合中国，就像汽车产业