今年一季度，我国新能源汽车产销量延续高增长态势，累计分别完成318.2万辆和307.5万辆，同比分别增长50.4%和47.1%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的41.2%‌。然而，部分车型却逆势下滑，比如北京EU5就表现尤为惨淡，在3月销量出现大幅下滑，环比上月直接暴跌。接下来，我们就一起来看看，这款车究竟为何如此低迷。

北京汽车-北京EU5

指导价：12.99-17.19万元

作为北汽新能源曾经的销量支柱，北京EU5在2025年也遭遇了销量“滑铁卢”。数据显示，在2023年之前，北京EU5销量持续攀升，2023年12月销量达到高峰，为12811辆。然而，随后销量开始下滑，到了2025年，1月销量为2711辆，2月份销量为1828辆，而3月销量为1104辆，环比下降39.61%，这样的市场表现自然是非常拉胯的。作为对比，今年3月份亚迪秦PLUS、小鹏MONA M03、广汽AION S的销量分别为27387辆、16593辆、7532辆。从销量上看，北京EU5已经处于“相对落后”的状态了。

作为北汽集团倾力打造的新能源车型，北京EU5的销量下滑是北汽新能源体系性问题的缩影，技术升级滞后、品牌溢价不足、市场竞争策略失当。之前，由于各种优惠政策的扶持，以及北京EU5车型拥有吸引人的外观、高端配置，同时网约车也大量购买此车，这些因素共同推动了北京EU5销量的增长。如今，国内消费者日益追求智能化、高性价比的车型。然而，北京EU5在这方面似乎缺乏明显的亮点，尤其是相较于竞品车型，其价格过高，同时在价格战中受到打压，竞品车型不断推陈出新，市场上更多高性价比车型的出现，导致销量持续下滑。

北京EU5售价为12.99-17.19万元，与同级竞争比亚迪秦PLUS EV（10.98-17.98万元）相比缺乏价格优势，且入门版续航仅401公里，再加上低温环境下电池性能衰减问题未彻底解决，用户对长途出行仍存疑虑。而同级比亚迪秦PLUS EV、小鹏MONA M03等竞品凭借更高的品牌认知度、更完善的充电网络和更长续航抢占市场，进一步削弱EU5的竞争力。而在智能方面，北京EU5的L2级辅助驾驶仅限高配车型，且车机系统迭代速度不及小鹏等新势力。

此外，其门店数量不足300家，远低于头部品牌的400家以上规模，导致体验与售后触达不足。再加上北汽新能源这几年的总销量也是连续下滑，被市场边缘化的趋势非常的明显，同时，二手车保值率偏低，虽然这是新能源车型普遍问题，但北汽新能源尤甚，进一步削弱用户购买意愿。在激烈的市场竞争中，北京EU5既难以超越头部品牌的深厚口碑，又未能提供较高的高性价比，若无法在核心三电技术、智能化体验及用户服务网络实现突破，北京EU5的市场份额或将继续被头部品牌蚕食。北京EU5的销量呈现出下滑的态势，倒也并不难理解。

车叔总结

北京EU5销量下滑背后，既有市场环境变化的共性因素，也暴露出这款车型在产品力、价格策略以及品牌定位等方面的短板，若想扭转颓势，需针对性解决核心问题。比如北京EU5需加速供应链整合，提升中高端车型交付效率，强化品牌技术标签。如今新能源赛道已从“百家争鸣”进入“淘汰赛”，唯有以用户需求为核心、技术迭代为驱动，方能在新一轮竞争中突围。