江铃辟谣江铃福特并入长安福特，这一消息引发了广泛关注。江铃与福特曾有长期合作，如今的辟谣表明两者的合作关系仍将继续保持独立。福特在中国的合资品牌面临着诸多挑战与抉择，江铃福特的独立存在为其提供了更多的发展空间与策略选择。一方面，江铃福特可继续深耕自身市场，推出更符合本土需求的产品；另一方面，也需应对市场竞争的压力，不断提升品牌影响力与产品竞争力。福特需审慎思考未来的发展路径，以在复杂的市场环境中实现可持续发展。

本文来自微信公众号：时代周报 （ID：timeweekly），作者：武凯，编辑：刘学，原文标题：《江铃福特并入长安福特？江铃汽车紧急辟谣！福特在华合资品牌何去何从》

6月19日凌晨，江铃汽车（000550.SZ）发布公告，否认旗下合资品牌江铃福特将并入长安福特。公告称：近期，网络上出现了一些有关“江铃福特将会被并入长安福特”的文章，江铃汽车作为上市公司，目前没有资产重组整合的相关计划。

在6月18日，有媒体报道称江铃福特将被并入长安福特体系之下，进行资源整合。这一整合动作已经在渠道端开始实施，未来中国市场上将只存在“一个福特”品牌。

江铃福特和长安福特是美国汽车巨头福特公司在华两大合资品牌，中方股东分别是江铃集团、长安汽车（000625.SZ）。

两大合资品牌的新能源产品布局均进展缓慢，都面临着转型压力。其中，江铃福特主打商用车领域，产品线相对单一；长安福特引入Mustang Mach-E（电马）等电动车型，但市场表现平平。

一、江铃福特否认合并

江铃福特是江铃汽车旗下合资品牌。江铃集团与长安汽车各持50%股权的南昌市江铃投资有限公司，持股江铃汽车41.03%；福特汽车在江铃汽车的持股为32%。江铃集团为南昌市国资委全资控股国企，长安汽车实际控制人为国务院国资委。

△图源：公司年报

江铃汽车于1995年开始与福特合作，福特入股后，双方陆续推出多款合作车型。长安汽车则是在2001年开始与福特合作，推出了长安福特品牌。两家福特系合资公司的产品类型略有差异：江铃福特以SUV、皮卡和轻客等商用车为主，长安福特以轿车、SUV等乘用车为主。

在2024年，江铃福特乘用车销量约3.5万辆，连续两年同比下滑；其轻客销量为8.7万辆。长安福特全年销量为24.7万辆，同比增长6.0%。与长安福特2016年94.4万辆的峰值相比，差距显著。

整体而言，福特系合资品牌在华表现不及大众、丰田、奔驰等品牌，甚至落后于同为美系的通用汽车。在2024年，上汽通用汽车销量43.5万辆。

有分析认为，江铃福特与长安福特产品各有侧重，且整体市场在收缩，合并运营既能完善产品布局，也能降本增效。

△图源：江铃汽车

另一方面，合资品牌合并也有先例，主角之一就是长安汽车——2021年8月24日，马自达、长安汽车、一汽集团共同发表声明，宣布长安马自达与一汽马自达合并，组成新的长安马自达，自此“两马”合一。

不过江铃汽车表示，目前没有资产重组整合的相关计划，并称“不对毫无根据的谣言和猜测发表评论”。

福特中国方面也回应称，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络是福特在中国长期战略的核心，其为此正与合作伙伴一起努力。“但是，我们不对毫无根据的谣言和猜测发表评论。”

二、江铃和福特下一步怎么走？

江铃汽车是江西省首家上市公司，主营业务为商用车。

2024年，江铃汽车乘用车销量11.9万辆，占整体销量的34.8%。这一点与江淮汽车等类似。不同的是，江淮汽车当下正大力发展自主品牌新能源汽车业务，如其与华为合作推出的尊界品牌。

江铃汽车目前是双品牌战略：自主的JMC品牌和合资的福特品牌。福特品牌包括全顺系列产品、江铃福特MPV途睿欧、福特联手江铃汽车推出江铃福特领裕、江铃福特领睿、福特游骑侠Ranger、福特烈马Bronco；JMC品牌包括轻卡、皮卡、轻客福顺等。

江铃汽车正在盈利阶段。2024年江铃汽车营收383.7亿元，同比增长15.7%；归属于股东的净利润15.4亿元，同比增长4.2%。2024年销量34.1万辆，同比增长10.1%。

但江铃福特销量的持续下滑，给江铃汽车的未来增添了不确定性。

为此，江铃汽车计划打造新能源平台，以提升江铃福特的竞争力。2024年年报显示，其全新电动平台SUV项目正在推进中，该平台旨在提升福特纵横乘用车的市场竞争力，并满足未来双积分政策要求，预计2025年下半年投产。

江铃汽车2025年的目标是销售整车39万辆，营业收入超400亿元。

在业内看来，福特合资品牌电动化转型不畅，与福特自身电动化转型迟滞有关。即便是在美国本土市场，福特也仅有Mustang（中文名为“电马”）这一款纯电乘用车。

而在2024年，福特电动汽车业务亏损扩大，其营收下降35%至39亿美元（约合人民币280.4亿元），亏损增至51亿美元（约合人民币366.7亿元）。不仅如此，公司预计2025年该业务亏损或进一步攀升至最高55亿美元（约合人民币395.4亿元）。

无论此次是否合并，江铃福特都面临着极大的市场压力。

本文来自微信公众号：时代周报 （ID：timeweekly），作者：武凯，编辑：刘学