曾经，出租车司机这个职业风光无限，十年前，他们每月收入近两万，那是何等的可观。那时候，大街小巷都能看到他们忙碌的身影，他们穿梭于城市的每一个角落，仿佛是城市的流动血脉。然而，时光悄然流逝，如今的出租车司机们却面临着诸多困境。月收入已降至六千多，看似仍有一定收入，但与十年前相比，差距巨大。这背后，是行业竞争的加剧、打车软件的冲击等多种因素共同作用的结果。他们依然在坚守岗位，为人们的出行提供着便利，却也在岁月的洗礼中，感受着时代变迁带来的无奈。

本文来自微信公众号：行业研习 （ID：hangyeyanxi），作者：张丹丹

老李是广州市白云机场的出租车师傅，他日常跑白云、天河和越秀三个区，每天往返于机场拉客和返回机场捡客的途中。事实上，今年38岁的他，已经跑出租16年了。早期跑出租还是比较挣钱的，他在东莞和老家汕尾分别买了一套房，目前都有房贷。前几年主要“跑外面”，也就是在机场之外的市区随机跑，每个月收入也比较可观，可以月入1万多元，随着网约车盛行以及经济下行，出租车行业越来越不好做，后边选择了专门跑机场。

跑机场其实主要靠“赌”，能够赌上远客，就是撞大运，200—300元的单子，一天跑三四单就够了。而且跑机场还要靠“等”，每次排队三四个小时，可以坐在那里睡觉，或者车友聚在一起吹吹牛，没有在市区跑散客那么辛苦。因此机场出租大都不愿意拉短程客人。

在去年之前，机场出租是不分区的，就容易发生出租车拒载、乘客投诉和机场上客区拥堵不通的问题，今年机场进行统筹规划，将司机划分为不同的区域，按照分区进入不同的车道，而乘客上车时也按照目的地被分流到对应的车道。老李所跑的白云、天河和越秀三个区是比较近的，流量也是比较大的，每次排队约一两个小时，而远一点的番禺、南沙等区则要排队三四个小时，甚至五六个小时。据他自己估算，跑这三个区的出租车大约有600至700辆。

由于生存压力下的成本敏感，老李认真估算过跑市区和跑机场的差别，想要挣同样多的钱，跑市区会辛苦，而且载不到客的时候，转悠着找客会浪费更多的油钱。他也跑过滴滴，平台的抽成不低于出租车的台位费，而且滴滴对车辆的运营时限有要求，八年车辆报废，车辆损耗的成本对他来说也是无法接受的。

老李还精细地核算过运营成本。他的出租车是从公司承包的，每个月要交6000元的承包费和管理费，此外每个月还有固定的维修费、保险费。正是因为这份“份子钱”，看起来相对自主的出租车行业其实无法实现弹性工时，就像一位在广州跑出租的河南师傅说的那样，“每天车子趴着不动就要缴200多块，谁能在家安心睡觉？”去年365天这位河南师傅只休息了不到十天。

老李也是，因为每天有240元的车费，大年三十他都在跑出租，只是提前收工回家“拜山”。除了缴车费，每天还要给车充电，平均每天充电1.5到2次，每次是30块钱，这样车子的固定开支为每天300元，此外自己还要吃饭和租房，意味着每天跑不到350元，他都是亏本的，超过350元，出租车师傅才会有收益。老李每天的目标是600到700元，这样差不多能保证基本的生活运转和家庭开支。

为了降低成本，老李除了在租房和吃饭上节约，只能在充电上省钱，他选择每天中午12点到下午2点充电，这个时间段电费比较便宜，每度电1.1元，而其他时间则1.4甚至1.5元。此外，他每天晚上12点下班之后，要守在充电桩给车充一两个小时的电，其实也可以交给专门负责充电的人看管，但是要收10块钱的费用，每个月就是300元的额外成本，老李选择不花这300元。为此，老李每天夜里2点入睡，早上8点上班，选择在机场等客的时候眯一会儿补觉。

老李现在月均收入6000多元，好的时候有7000到8000元，而前几年每个月有一万多元，再往前，十几年前，每个月能跑1.5万到2万元。市内交通方式多元化，导致“一碗饭几个人分着吃”。而且长期坐在车里，身体出现很多职业病，腰椎病、糖尿病等问题让他备受煎熬，他也不知道自己还能坚持几年，甚至不知道接下来能够从事什么行业，也许是去东莞做保安，做保安的收入只有4000—5000元，假如出租车的收益再进一步下降，可能他真的会去做保安。

据广州交通发布，截至2024年底，广州巡游车单车日均营收约630.64元，而网约车单车日均营收约359.72元。同时巡游车数量减少了2457辆，在岗驾驶员减少了2419人，这表明行业面临较大压力。而且，2024年广州巡游车订单量环比降11.74%，网约车增14.8%，这也表明出租车所享有的特许经营权逐渐在弱化，市场份额持续流失。

在广州出租车行业竞争加剧与高强度工作压力的双重挤压下，司机群体对成本的高度敏感性已成为维系生存的核心特征。这种敏感性不仅源于薄利的经营结构，更与制度性成本转嫁、市内交通多元化和市场冲击加剧等多因素绑定。

与网约车相比，出租车具有更强的制度性规约，其保险成本、环保成本都更高，特别是巡游车因历史义务和监管要求，具有更强的准公共属性，也承担着部分公共服务职能，如执行政府定价、无条件服务特殊人群、参与应急调度等，具有有限的非排他性。在节假日和重要时间节点，出租车更是城市运力的重要体现，深度影响城市居民的交通体验。关注出租车司机群体，其实也是维护好城市交通的毛细血管。

本文来自微信公众号：行业研习 （ID：hangyeyanxi），作者：张丹丹（南方医科大学马克思主义学院讲师）