广东产业带如同一股强劲的浪潮，悄然闯入欧洲市场，为汽配出海寻得下一个“现象级”风口。广东凭借其雄厚的制造业基础和先进的生产技术，在汽配领域展现出强大的竞争力。这里的汽配企业犹如一颗颗璀璨的明珠，以高品质、多样化的产品迅速赢得欧洲客户的青睐。从精致的发动机零部件到先进的制动系统，广东产业带的汽配产品涵盖广泛，满足了欧洲市场不同层次的需求。它们不仅在质量上精益求精，还在设计上不断创新，引领着汽配行业的潮流。广东产业带的崛起，为汽配出海开辟了崭新的道路，成为全球汽配市场的重要力量。

本文来自微信公众号：亿邦动力 （ID：iebrun），作者：王昱

“我们将欧洲定位为汽配品类的一片新蓝海，而这也是eBay目前重点发力的增长市场之一。”谈及中国汽配企业出海的发展机遇，eBay大中华区销售与品类管理总经理庞涛向亿邦分享了他的洞察。

“对于中国卖家而言，如果错过了2020年前美国汽配市场的爆发式增长红利，那么现在正是抢占欧洲市场的关键窗口期。”庞涛解释道，欧洲市场目前正处于典型的‘时光机效应’阶段——其竞争格局、消费习惯和供应链需求，都与3-5年前的美国市场高度相似，但整体电商渗透率仍存在显著差距，这意味着巨大的增量空间。

他进一步强调：“与其在高度内卷的成熟市场争夺存量份额，不如把握欧洲市场的结构性机会，享受这一轮‘时间差红利’，无论对于工厂型卖家、还是对于贸易型卖家来说，现在入场都是正当时。”

此言非虚，这一判断背后有着坚实的数据支撑。Statista相关研究显示，作为全球领先的汽车售后市场之一，欧洲汽配部件市场的年规模可达数百亿欧元，且线上占比仍在不断攀升，年增长率超过15%。旺盛的售后需求叠加电商渠道的持续扩容，为具备过硬供应链优势的中国卖家提供了难得的双重机遇。

然而，机会从来不止于数字本身：如何把宏观利好落地为可复制的增长路径，才是产业带卖家最关心的问题。带着这样的思考，在eBay年度汽配出海大会现场，亿邦与多家来自产业带的优秀汽配企业以及eBay平台团队进行对话，聆听了他们对于汽配产业带卖家“进军欧洲”的最新观察与运营心得。这些经验，或许正是下一段增长故事的开端。

不可错失的新风口？

欧洲汽配市场正在快速崛起

对于汽配类目而言，欧洲无疑是一座门槛高，但潜力更高的蓝海市场。

汽车文化在欧洲历史悠久，消费者维修意识强，偏好DIY安装配件。eBay国际跨境贸易事业部大中华区总经理林文奎会上指出，从市场需求来看，汽车保有量超过4亿，汽车平均使用年限超过12年，超过6年以上的车型达到65%，这带来增长、维修和改造的需求。

“欧洲整体售后的市场规模超过1800亿欧元，并且每年以5%的增速稳定增长，电商的线上渗透率仅有10%。随着线上以超过3倍的速度增长，预计2027年欧洲售后线上市场会突破300亿欧元。”林文奎表示。

而欧洲最大的两个市场，分别是英国与德国。“英、德两国的汽车保有量都非常高，每个都接近四五千万台，总计接近一亿辆。”庞涛称。“即便相较于被称为‘车轮上的国家’、深度依赖汽车的美国，欧洲市场的‘含金量’也不遑多让，甚至在某些维度上势均力敌。”

《eBay 2025年汽摩配出海战略品类》数据显示，过去三年，中国卖家在欧洲站点的销售实现强劲增长：德国站头灯总成增长超3倍、减震器与支柱销量激增10倍、充电桩销量飙升超600%，在英国站，尾灯的总增长达到9倍。

可以说，欧洲汽配市场，仍然是一个内卷压力低、成长空间大的增量市场。“许多细分品类都尚未跑出一个统治性的头部玩家，而这恰恰是中国商家的机遇所在。”一位平台客户经理向亿邦表示。

“入驻eBay十年，我们一直坚定地投资欧洲市场。”广州一诺跨境电子商务有限公司副总经理黄红娟表示，在eBay上，欧洲买家专业、黏性强，购买力也远超预期，其在德国、法国的业务发展非常顺利。

“现在欧洲已经是我们增长最快的市场之一。今年，我们仍保持两位数增长。加入元石·motors后，eBay在营销和账号运营上的支持也非常实用，进一步增强了我们持续投入的信心。”她透露，“去年底欧洲销售额仅占总量不到三成，但2025年增速显著提升，目前占比已达40%左右，即将与美国市场收入持平。”

“对比美国，欧洲不太一样的地方在于，刚进入市场销量就有明显的增长，德国、英国等消费者也更容易接受高客单价产品——当地人非常接受以高售价换取高质量服务的消费逻辑。”另一位商家——深圳军灿电子商务有限公司eBay渠道负责人——罗龙呈也分享了自己对于欧洲市场的理解。

“我们最早做的品类是汽车后视镜，单价较高，但并不影响销量增长；整体来看，从2020年到现在，每年都能维持20%左右的增长。”他回忆道。“欧洲人的消费热情很高，令我印象很深的是一位英国‘改装车发烧友’的订单，他管理着一支非常大的车队，曾经一次性就在我们店铺订购了十余台车机，一个订单的销售额就有两千英镑之多。”

不过，尽管欧洲汽配市场前景可期，但相较于美国这类线上购物习惯高度成熟的国家来说，想要做好出海业务，仍有一些难点值得注意：

其一，欧盟并非单一大市场，而是由十余个文化风俗、消费偏好各异的国家组合而成，其入局门槛相对较高，需要有更强的本地化运营能力；其二，在汽配领域，欧洲各国的产品合规要求更为严格，需要过硬的合规能力方能跨越“红线”、赢得用户信任。

渠道转型中的“弄潮儿”：

珠三角汽配产业带何以承接时代红利？

“产业带是汽配行业最重要的成长引擎，山东、长三角和珠三角三大核心产业带尤为关键。过去五年间，我们观察到这些区域经历了显著的质变升级——当地企业正以更紧密的姿态拥抱电商化转型。”庞涛强调。

其中，珠三角无疑是实力最强的汽配产业带之一。作为国内的整车制造重镇，珠三角自上世纪90年代起，便依托日系、德系车企的本地化布局奠基，逐步形成了以广州陈田、佛山九江、东莞黄江为核心，辐射泛珠三角的汽配产业集群。

其早期以“三来一补”模式承接国际订单；21世纪初，借助入世红利和产业链完善，当地企业从代工生产转向技术攻坚，自主培育出覆盖发动机部件、电子系统、内外饰件的全链条配套能力，并加速出海进程。如今，珠三角汽配零件的年出口额已突破百亿美元，堪称全球汽配赛道的“隐形冠军”。

据eBay平台数据统计，2023年广东省汽配品类跨境电商出口规模已经位居全国第一。“eBay有意挖掘更多本土卖家，我们的招商团队也从广深下沉到二三线地区，例如惠州、潮汕，挖掘当地的产业加工区。”庞涛表示。

一诺跨境是珠三角汽配产业生态滋养出的一个典型成功案例。作为一家主营发动机配件、传感器、变速系统、涡轮系统等品类的贸易型出口商，其深受高度完善的本土供应链之惠。

“广州本地制造业高度集聚，同一产业带内即可完成原料采购，无需跨区调货，运输距离大幅缩短，直接降低了物流成本。”黄红娟表示。“同时，依托在地供应链，跨境电商卖家的交货周期明显缩短，库存周转效率随之提升，从而显著减轻了我们的资金与库存管理压力。”

当被问及“贸易型”卖家既无生产研发能力，又身处竞争激烈的产业带核心区，会否惧怕工厂型卖家的冲击时，黄红娟显得十分从容。

她指出，汽配赛道里，两者并非零和关系。产研型卖家擅长纵深，专注单一产品线、打磨技术与品牌。而像一诺这样的贸易型卖家则精于横向拓展，依托十年的eBay运营经验与更大的选品灵活性，把“一条线”织成“一张网”。“他们做深，我们做宽，各有护城河。”她解释道。与之相对的，则是深耕车机品类的军灿电子。

“我们公司2013年成立，作为一家产研型企业，主营产品就是车机——也就是中控导航。”罗龙呈介绍，“这一品类相对小众，却自带技术门槛，附加值也更高。”在他看来，广东最得天独厚的优势，正是环绕深圳的完整电子产业链：高附加值、研发密集，能够持续孵化更新颖、更智能的车载产品。

新业态、新挑战，汽配出海如何“拆解痛点”？

在欧洲市场开展汽配线上零售业务，需要突破哪些关键瓶颈？又该重点强化哪些核心能力？针对这一问题，庞涛明确指出三大关键要素：广泛覆盖、精准匹配以及便捷装配。

作为全球领先的整车及汽摩配在线交易平台之一，Ebay如今已经成为欧美汽车爱好者的首选购物目的地：平均每2秒就有买家搜索轮毂轮胎，每4秒就有买家搜索车灯。“就既往经验来看，汽配品类本身是一个SKU繁多、具有一定运营门槛的品类，线上渠道的服务如何能够为客户创造更好的消费体验，一直是我们研究的核心课题。”庞涛表示。

首先，对于汽配品类线上零售业态，车型覆盖率和纵向零部件品类深度的广泛覆盖至关重要。不同国家的主流车系各异，零配件型号也千差万别；而上市三年以内的超新款或古董车所需的独特零配件，同样是不可忽视的需求领域。对线下门店而言，受限于有限的备货能力——通常仅数千个SKU，这类长尾需求往往难以满足。

“电商平台的核心优势恰恰在于能同时提供海量、适配各类车型与年份的SKU，实现规模化供给，”庞涛指出，“这种广泛的SKU覆盖，是让每位消费者都能找到所需产品、从而提升客户满意度的前提。”

而如何使海量SKU能够与消费者的需求精准匹配，则是考验客户服务能力的“第二关”。

不仅商家侧需要具备专业化的客服支持能力，能够帮助顾客正确选择合适商品，平台也需要主动进行“数字基建”，提供降低买卖双方沟通门槛的有效工具。

对此，eBay多管齐下：通过推出车型适配工具、DIY向导页面等方式，一方面帮助汽配买家在海量商品中精准锁定适配自身车型的配件，享受DIY乐趣；另一方面也显著降低了商家的客服压力。

此外，“便捷装配”同样是服务体系的重要一环。如今，“线上订购、线下安装”的O2O模式，在汽配领域也已日益普及。“在德国，借助于平台指定的维修门店，eBay已经能够提供类似的服务。”庞涛透露。

另一个近期备受关注的问题是，传统配件市场正在面临关税战的挑战。此前，美国政府宣布25%的新关税将适用于进口乘用车（轿车、运动型多功能汽车等）和轻型卡车，以及关键汽车零部件（发动机、变速箱等），并将在必要时扩展至其他零部件。

“坦率的讲，我们这边并未受到太大冲击。”黄红娟解释道，本次加税带来的唯一影响是运费的小幅增长。由于汽配品类大多都采取的是成批量包税运输的模式，服务商本身能够统筹分摊部分关税压力，最终传导至商家的成本增幅尚在可控范围内。

黄步进，eBay中国跨境贸易事业部华南区总经理，向亿邦表示，汽配行业具有特殊性，相对而言是“重资产、慢周转”的领域，库存周转可能在150-160天，因此短期来看相关类目不会出现缺货的问题——“现在很多商家在售的仍是4月之前的海外库存。”

另一方面，由于电商渠道聚焦于消费者长尾需求和个性化需求，这种选品倾向势必带来更高的利润溢价，在定价空间上“纵深更大”，因此成本压力也比传统线下模式小得多。